10月25日，在世界智能网联汽车大会上，一汽集团董事长徐留平表示，今年红旗将实现年度10万辆的销售目标，明年将实现自动驾驶L3级量产车的生产。

滴水成冰的国内市场，如今这么信心满满的自主品牌估计只有红旗一家。截止到2019年10月21日11时18分，今年红旗销量已经突破7万辆，离年初制定的10万辆的销售目标仅差3万辆。2017年的4700辆，到2018年2万辆，再到目前的7万辆，红旗三连跳，实现了爆炸性增长。

然而回望两三年前，徐留平对一汽大刀阔斧进行改革的当口，大部分人都认为那是典型的“三把火”效应。不知道当时徐留平自己是否预见了如今这骄人的业绩?

红旗增长背后，究竟是市场需求的真实表达，还是精心的战略布局推动的结果?

徐留平的抉择

2019年3月16号，在北京开完两会的徐留平连夜赶回长春，没有休息，直接回到新入驻的一汽NBD总部召开高层会议，一是传达两会精神，二是他急于掌握关于一汽的一切，特别是一汽红旗的最新进展。

质量端通报即将上市的红旗轿车PPM仍然过高，解决需要时间，不满足上市要求，而另一端2019年红旗轿车销售10万辆的目标不会改变，市场端急切的需要车辆。如果强推上市，车的质量无法保障，如果推迟上市，今年销量目标无法完成。

这个两难的抉择，是徐留平所面临众多抉择中的之一，甚至是微不足道的一个。而徐留平做出最大的一个抉择是他入主一汽仅仅2个月所推出的改革，而就是这场用“全体起立”的极端方式，推行的血雨腥风的改革，为红旗近两年快速发展的打下了基础。

改革总是要流血的，流的不仅仅是淤血，也会流鲜血，甚至鲜血比淤血流的还要多。“全体起立”之后，一汽技术中心完成了自己的使命，被拆分成了四个院，一汽技术中心附近的酒店里马上来了很多“南方”车企，目的很明确，在2年前那个新能源车企的风风火火的时间点上，研发人员是宝贝。

薪资翻倍，Title提升，当场发offer，而一汽集团的政策是也是完全开放，谁都可以，只要递交辞呈马上买断工龄放人，在刚开始那段时间每天都会有近百人离职。能走的愿意走的肯定是有点能力的青壮年，后来李骏院士看不下去了，为这事专门去了徐留平办公室，这才止住了研发人员大量外流的状况。

改革依然继续，一汽从来不缺人才，缺的是人才发挥的土壤，一汽在长春甚至东北的地位，决定了人才不是稀缺品，但也正是因为一汽在东北的地理位置，使其缺席了中国历次的改革，不仅仅是形式上的改革，更是思想上的改革。后来李骏院士也离开了一汽，去了清华汽车。

在这次改革中，红旗品牌独立，成立了红旗事业部，徐留平亲自任总经理，红旗开启了新高尚之旅。

基因里的宿命

“有些东西生的时候没有，后面也很难再有了”这里指的不仅仅是人生，更是指品牌，特别是汽车品牌。2011年，奇瑞汽车推出了”观致”品牌，8年过去了，观致已经卖给了宝能；2016年长城汽车推出”WEY”品牌，2017年吉利推出“领克”品牌，近几年，长城跟吉利一直为新品牌努力着。“品牌向上”似乎成了国内头部自主品牌的宿命，一直想突破，也很努力，但却很难逃出基因决定论。

中国具有汽车豪华品牌基因的是谁？只有红旗，红旗也是目前国内唯一一个汽车豪华品牌。

红旗品牌见证了中国汽车产业的历史以及中国工业史，甚至可以说见证了新中国的历史。红旗品牌经历新中国建立之初先辈们的艰苦奋斗，经历了中国工业从无到有的过程，经历了国家历次大阅兵，陪同国家领导人参加了无数次外交活动，陪同新中国一起成长。红旗有无数的故事，有无数个高光的瞬间，这也是一个品牌的宝藏与身份证明。

汽车品牌总有价格区间，比如：奔驰宝马不大会进入10万的家用车市场，也不会卖到超过200万的奢侈品牌市场，大众品牌定价范围以10多万为主，不会超过50万（辉腾停产了）。红旗是个特例，它可以卖到500万+（L系列）的奢侈品牌的价格，也可以卖到十几二十万的家用车价格区间，红旗品牌非常有弹性，这是民众长久以来的民族自尊心决定的。

最好的年代与最差的时间点

当前95后渐渐成为了消费主力军，这是在中国改革开放经历了20年以后，国家开始富强的背景下成长起来的一代人，他们有不一样的消费理念。国家经济实力的强大，自然会带动年轻人民族自豪感的强大，他们开始关注民族文化，学穿汉服，强调商品的实用性，接纳中国品牌。李宁一款印有“中国·李宁”的卫衣就卖到脱销，李宁和匹克的新款球鞋被疯狂炒作至断货，这在过去是不可想象的。

营销咨询公司Prophet日前发布的《中国最受欢迎50大品牌》调查报告中，昔日在中国市场无往而不利的外国品牌似乎在这一年遭遇了滑铁卢。苹果从2017年的第5名跌出前十；耐克从第6名暴跌至44名；宝马也很惨，从第8名暴跌至46的位置。

在国内品牌集体上扬的背景下，出身豪华的红旗没有理由不在这个时代下实现红旗的复兴。

但是红旗却遇到了汽车产业近20年来最差的时间点。中国汽车产销量已经连续13个月下滑，甚至国家战略强推的新能源汽车也已经连续下滑3个月，到此时已经没有人怀疑汽车产业已经入冬，而且是寒冬。

徐留平的红旗布局

熟悉徐留平的人了解他的风格，大开大合，向来大手笔大布局，徐留平对红旗的布局是全面而坚定的，好的底子，好的资源，加上足够的执行力，红旗如果不成功，估计中国汽车产业要集体心寒。

不过，这一切还有一个前提，就是路要对。

徐留平从产品，技术，营销和生态几个维度为红旗制定了教科书级别的战略布局，不难想象，这背后有多少政策风向和行业精英的支持。

首先是定义中国式新高尚精致主义的产品。

做好产品，这是根本。而一个企业想要做好，总经理一定是最大的产品经理，关于新高尚的解读已经很多，这里主要揣摩下徐留平的战略意图。过去红旗是个品牌，大家都知道，但是这个品牌跟老百姓距离很远，新高尚战略意图很明确，就是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，怎么飞？不用太难，有wey、领克级别的产品，符合主流市场年轻人的审美，加上一汽本来固有的实力（资本+制造能力），红旗品牌固有的优势就发自然发挥出来，徐留平把握的很清楚。

技术层面，布局智能网联+新能源

前面提到过一汽技术中心被拆分成了四个院，里面就有新能源开发院与智能网联开发院，其中智能网联开发院就落户到了南京。这里不去讨论新能源以及自动驾驶到底是不是未来发展方向，但要承认的是技术是支撑汽车产品发展的核心，比亚迪就是在10多年前押准新能源技术才了有今天的地位，红旗品牌的成长，前期看品牌+营销，中期看产品+品质，后期看技术积累。徐留平没有忽视技术对红旗品牌意义，这也是一汽长期被民众所诟病的问题点。

营销层面，布局移动出行

出行是营销吗?不是，出行是汽车的未来，连丰田都叫移动出行公司了，但那是未来的事，要等到L5级自动驾驶的真正落地。2017年红旗销量4700,2018年2万，2019年目标10万，靠传统渠道铺4S能做到这个数量级的增长吗？太难了，只能靠ToB，出行是红旗最大的营销手段，目前明确的有：红旗出行、T3出行。

生态层面，布局红旗小镇

在一汽的组织架构中，有红旗小镇事业部，在全国十个特色小镇中，就有红旗小镇。

如果理解成“中国所有的生意都是房地产生意“这也没问题，但是汽车产业的本质跟未来一定会跟智慧城市、智慧交通、智慧生活产生互通，红旗小镇的意义在于强调红旗品牌的过去·现在·未来，展现红旗的历史，探索智慧城市的未来。这是徐留平在为挖掘红旗品牌的历史努力，为红旗汽车未来的归宿而探索。官方给红旗小镇的定位是，它承载着这样一种情怀：对美好生活的向往，对民族文化的自信，对国家富强的期待。

汽车产业的研、产、供、销及未来，徐留平把两头的工作都做了，剩下的怎么办？那只能下属去办了，如果办不好呢？那只能再次起立。

目前来看，销量是达标的，业绩数据是徐留平信心的来源。

但是，当试图去研究红旗这三位数增长背后的销量构成时，仍然发现了一些不和谐的因素。前面也提过了，光靠C端实现如此销量不太现实，红旗丝毫不落伍的开拓了B端业务，而且不难想象凭借红旗的背景，B端的路会相对好走，没办法，出身就是优势。除此之外，红旗对于合作伙伴施加的压力也比较大，坊间传闻红旗要求经销商、供应商购车，而且数量不小，让这些企业承受了较大的压力。虽然要求供应商购车这行为，并且红旗首创，但这背后多少反应了快速成长背后的问题。

虽然类似的问题，在红旗的发展全图中，不算什么根本问题，但仍然值得重视。培养产品，技术，或生态的同时，企业的文化内涵亦一同进化，才可成就长远。

另外，建议红旗尾部可以把中国一汽·红旗，改成中国·红旗。