不比不知道，WEY首款混动SUV P8到底强在哪里？
在新能源汽车领域，WEY进入的时间并不算早，但在整个市场仍然处于无定性发展期时，WEY此时推出插电混动SUV进入新能源领域，从时间节点上看也并不算晚。
不晚是源自新能源市场上好产品的稀缺，因此只要新产品有足够竞争力，完全可以做到后来居上。更何况，WEY的新能源起点一点也不低，首款插电混动豪华SUV WEY P8的推出有可能将重新定义中国品牌高端新能源SUV市场的格局，改变细分市场消费者对于产品价值的认知。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
如何能够让市场最直接感知一款新品的产品力？最好的方式是去亲身体验实车，对新能源车型兴趣浓厚的我有幸受邀参与WEY P8驾趣体验营，近距离的接触和实际的操控让我了解了这样一款越级豪华的新能源车型，实在不虚此行。
WEY在这一年多来已经给中国市场带来了众多新思路、新冲击，让人们逐步认识了这个“中式豪华”品牌。P8作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV， 25.98-27.98万元售价也让我们期待它到底能够达到怎样的高度？
这次的驾趣体验营面向天津、上海、杭州、广州、深圳这五个对插电混动车型政策最好的城市，开展新车的试驾体验活动。现场不仅对WEY P8进行了多种项目的体验，还与宝马X1 PHEV开展了一段豪华对决。
试驾之后的感受就是，WEY P8确实有足够的实力改写中国品牌高端新能源SUV市场的格局，无论是动力、操控、行驶品质、科技配置以及主观感受上的豪华感，即使与豪华品牌SUV越级比较也不遑多让，在中国品牌中更是有足够的领先优势。
对于WEY品牌“中式豪华”的诠释，WEYP8给出了更深一层的解读。
▎WEY P8会给细分市场带来怎样的冲击？
在WEY P8的价格区间里，如果消费者购买传统车型，在相同的预算下他们很有可能选择合资品牌的高阶车型或是豪华品牌的入门车型。所以一款中国品牌插电式混动SUV如果想要打动细分市场消费者，仅仅一张“免费”牌照的诱惑显然是不够的。
此前在相近价位里，很多一二线城市预算充足消费者在限牌限购的情况下，大多会选择两款车型——比亚迪唐和荣威eRX5。如今WEY P8的到来，不仅丰富了消费者的选择，更是给细分市场投入了一颗重磅炸弹。横向对比WEY P8与另外两款中国品牌插电混动SUV，不难发现WEY P8相比竞品有着越级的提升。
“安全是最大的豪华”，WEY品牌这一核心理念如今已被广泛认知。而WEY P8相比竞品同样有更加全面的主被动安全，尤其是在事关智能安全驾驶的科技配置上，WEYP8有着非常突出的优势。自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动紧急制动、自动泊车、全景摄像头这些在日常驾驶时能够极大提升安全性的配置，只有WEY P8实现了全部配备。而WEY P8上的流媒体后视镜，更是只有在50万元以上级别的豪华品牌车型中才能见到的配置，它能够极大缓解传统后视镜的盲区，在暗光条件下也能有很好的视野。
同样，在舒适型配置上，WEY P8也是领先于另外两款车型。包括电动感应后备厢、电动座椅记忆、前排座椅通风/按摩等都是竞品所缺少的。在消费者愈发关注的日常驾驶安全性、便利性、舒适性方面，WEYP8的确用它全面的越级式配置表现做到了这个价位中的翘楚。
事实上，只要坐进WEY P8的车内，就能很明显感受到它与同价位中国品牌插电式混动SUV的差异。感官上能够感知的优异设计、扎实用料、精致做工，以及各种丰富的安全与舒适配置，WEY P8所要带给消费者的不仅是一款出众的车型，更是要引领细分市场消费者全新价值观的树立。同样价位下WEY P8将产品力提升到的高度，已经远超消费者的预期。
所以WEY P8所吸引的不只是那些在购车指标或是牌照上发愁的消费者，同时也因为其强大的产品竞争力而有了抢夺合资市场甚至豪华市场的野心。无论是销量表现还是已有用户口碑，WEY已经有了很好的基础，也让众多合资品牌感受到了这个中国品牌新标杆的压力。如今的WEY P8也是如此，它在用更强的产品力，在更高的维度引导市场的价值回归。
▎打破对自主品牌驾驶品质的疑虑！
长久以来市场中的思维定式，认为自主品牌车型即使配置再高，到了驾驶层面也会比合资品牌差一个档次。但是，WEY P8用实际行动证明这样的观点失之偏颇。
WEY P8驾趣体验营中最令我们期待的，就是与宝马X1 PHEV的对比试驾。选择一款德系豪华品牌插电混动SUV进行比较，无疑也是WEY自信的表现。而且在这场“中式豪华 VS 德式豪华”的对决中，WEY P8确实在很多地方有优于对手的表现。
从WEY P8换到宝马X1 PHEV上，一个最直观的感受就是内饰氛围更“廉价”了——尽管营造豪华感本也算不上宝马的强项。而当行驶起来后，WEY P8在隔音降噪上的优势明显体现出来。尤其是在两辆车后排乘坐时的对比，WEY P8的安静程度大大优于宝马X1 PHEV。
而在行驶时底盘的品质感上，两款车型则各有特点。宝马X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的传递、转向的反馈等都偏向积极，而WEY P8相对而言更偏向舒适一些。试驾道路上有多处因为修路导致的坑洼颠簸，在WEYP8里由于滤震更加彻底而使整体乘坐感更为稳健，前后排乘客都能有较为平顺的体验。相反，宝马X1 PHEV则由于悬架前段偏向紧绷，在经历颠簸时仍然会有一定的跳动，尤其对后排乘客而言显得并不那么“友好”。
行驶品质感也来自于电力驱动的加入，在绝大多数情况下，WEY P8都会由电机带动起步，这使得它的起步响应更快，也更加直接有力。如果是在纯电状态下，WEY P8的最高时速可以达到130km/h；如果是在混动状态下，起步后发动机的介入也不会让人有什么知觉。
对于WEY P8在行驶品质上的出色表现，我们并没有太过意外。因为在道路试驾之前的场地项目试驾中，我们已经有所预期，WEY P8的动力、混动双轴四驱、悬架支撑等都给人留下了很深刻的印象。
在WEY P8上，长城毫不吝惜地搭载了最为豪华的动力组合搭配。2.0T发动机、6速格特拉克DCT与前后双电机的动力组合，可以实现最大340马力、524牛米的动力输出，这样的动力水平甚至强过大部分豪华品牌SUV上的3.0T发动机，带来的是6.5秒的0-100km/h成绩。同时这个尺寸的SUV，100km/h-0的制动距离仅为不到38米，也是一个极为优异的表现。
前轴发动机驱动、后轴电机驱动的混动双轴驱动技术，则让WEY P8拥有比传统机械四驱更快的响应速度。在连续的紧急变线中，能够明显感受到来自后轴的驱动力在努力保持车辆的稳定。即使是在颇为极限的麋鹿测试中，WEY P8仍然能够从容应对，没有让车内前后排乘员感到任何的信心不足。就行驶品质而言，WEYP8足以与它的实际价格相称，即使与豪华品牌SUV的对比中也丝毫不落下风，某些素质上甚至还有所超出。
▎历时5年打造Pi4平台，WEY新能源的坚实基础！
尽管WEY P8到来的时间点并不算早，但WEY P8所出自的插电智能化四驱Pi4平台早在5年前就已开始研发。多年的研发积淀，得以让WEY P8有了很高的起点。而前瞻性的平台模块化的构成让Pi4平台能够根据不同的性能需求和市场定位进行产品线拓展。
平台的模块化开发中有很多关键技术问题，哪怕在成熟的跨国车企中，也是需要花大力气进行攻关。而今天的WEY已经在这方面有所建树，并且用平台下的首款产品WEY P8向市场展示了这个平台的先进性与自身强大的研发基础。
不论是纸面上的实力，还是实际的体验感受，WEY P8都交出了一份令人满意的答卷。在WEY P8上，我们看到了WEY品牌“中式豪华”的升华，这样一种可以感知的豪华，以及它的价格体系所带来对细分市场价值回归的引领，是让WEY不断突破中国品牌的天花板，与合资品牌乃至豪华品牌同台竞技的资本。