车检为啥要拉高转速？1分钟让车主变内行
吐槽年检很多人都有过，广大车主不但心疼自己的爱车，而且对汽车年检这件事也非常抗拒。
那么，年检究竟会不会对车辆造成损伤呢？
在对车辆进行尾气检测之前都要对车辆进行预热，要求发动机转速在规定转速以上，且要持续一定的时间，这让很多车主难以接受。几乎是都在4000转以上进行检测，以至于很多车主表示：这么高的转速，看着太心疼。
其实发动机空转到规定的转速对于一辆小轿车来说，基本没什么压力。如果拉到5000转就出现问题，这样的车子本身就存在缺陷。
汽车尾气检测时，为什么要达到4000转以上呢？
进行尾气检测时，是由专业的检测人员来操作的，一脚油门下去就到了4000转以上，其实这个操作是准确的，检测人员对车辆进行的操作都是根据检测要求来的。
根据国家相关要求，机动车尾气检测有两种检测方法，分别是：
双怠速法 、工况法（瞬态、稳态）。
双怠速法
双怠速法顾名思义就是在两种怠速方法下进行测试，需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据。
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按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持60秒，然后才开始检测。这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反应发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了。
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高怠速检测：将车辆达到发动机额定功率的50%来测试，如果你的发动机转速表最高转速为8000转，也就是发动机转速踩到4000转保持30秒检测。
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低怠速检测：松开油门，将车辆保持低怠速状态，15s后结束检测。
拉高转速真的伤车吗？不可否认车速超过5000转后会增加磨损，量产汽车的健康转速一般在1000~5000rpm之间。但是偶尔拉一下高转速并不会真正影响到发动机的使用寿命，任何发动机在量产之前都会进行严格的稳定性与耐用性测试。
汽车尾气检测采用双怠速法是合理的，并且海外国家不论是欧美还是日韩都不例外。
工况法
工况法分为稳态和瞬态工况法，都是将车辆驱动轮行驶到检测仪器上模拟行驶后进行测量。瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据。
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因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作。
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在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，挡位最高为3挡，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。
我们觉得高是因为我们站在车外，听到的只有发动机噪音，而实际行驶中车速和风燥会让我们觉得发动机转速不高。
怎么判断车辆使用哪种检测方式？
1、四驱车通常不适用工况法（因为需要在检测设备上模拟两轮行驶的驱动），通常使用双怠速法进行检测。
2、前驱/后驱车辆两种检测方法都可以使用。
检测站的操作和检测方式并不是随意的，检测人员都是按照国家发布的检测标准对车辆进行检测。同时所有检验检测相关人员都是是经过正规培训，考核合格后才上岗的
年检对车辆一点损伤都没有吗？
车辆属于机械构件，只要运转就会有损耗，甚至不运转也可能存在生锈的损耗，但是，这些损耗都是在正常范围之内的。
车辆年检有什么好处吗？
让行车更安全
对车辆进行年检就好比对人的身体做全面检查，排除底盘、刹车、灯光等各个部件的潜在隐患。
保护大气环境
在年检的时候对车辆进行尾气检测，对于尾气超标的车辆，检测员会要求车主整改甚至直接让其年检不通过。全国车辆数量每年都在大幅增加，对大气已产生了一定的污染，让尾气超标的车辆继续在路上行驶，势必对环境造成更严重的污染。
可以防止非法改装车辆
有些车主为了追求酷炫，私自对车灯或者排气管改装。
当改装车主在夜晚开启氙气灯时，这种刺眼的强光容易使相对方向行驶的车辆造成瞬间视觉“盲区”，很可能会酿成大祸。对于改装排气管的车主，他们为了博人眼球而使排气管发出巨大的“声浪”，甚至还有一些车主改装车身颜色，一旦这些车辆触犯了交通法律，对交警的侦查工作会带来很大困难。