无法撼动的豪华地位 试驾新款奥迪A6L
奔驰E级换代，直接宣告C级行政轿车的王者归来。宝马5系换代，让本来已经火得一塌糊涂的他，继续疯狂热卖。奥迪A6L的换代，却出奇的平静，没有风风火火的场景，也没有石破天惊的改变，但却是C级行政轿车领域中，有着无法撼动的地位。
很长一段时间，奥迪是身份的象征，是众多机关部门、私企老板的首选座驾，原因无他，其他两个德系品牌进入的太晚了，奥迪捷足先登，抢占了一大部分先富起来的消费者的市场。时至今日，这种心理上的崇高地位在大部分消费者中依然根深蒂固。但是宝马、奔驰的大范围的进入中国市场，撕破了很多消费者原有的购买清单，宝马、奔驰开始快速改写了消费者的购买清单，也宣告奥迪，不再一家独大。
全新一代奥迪A6L，换代足够的彻底，更加优秀的动力总成、更加舒适化的底盘设定，以及更趋大气豪华的外观，内饰等等，这些都让过去的老A6用户羡慕不已。
从过去的官车形象，到现在的“低调”，或许正是奥迪A6L的正确方向。奔驰E级和宝马5系，已经成为了“高调”的代名词了，以至于让A6L这款有着更长国产时间的豪华轿车，有了让更多买家们“放心”购买的底气。
全新A6L的外观比起旧款，显得更加庄重了，除了让人依旧印象深刻的大嘴设计，大灯设计以及前脸设计，更多的是给你一种大气的感觉，运动感则有所减退，这个设计方向，在很多奥迪车型上也已经慢慢出现。
腰线的设计则出现了一条不规则的曲线，算是给这款A6L带来一点调皮的元素，总体看来，全新A6L并没有宝马5系的跳跃的运动元素，也没有奔驰E级那种冲击力十足的豪华感，但是给你一种心里非常踏实的大气之美，而这个正正迎合了很多希望低调，却依然憧憬豪华的消费者。
尾部的设计也没有太大的亮点，真因为这样，所以整台A6L在外观的设计上，总是让很多人提不起兴趣，双边单出的排气口是装饰品，是假的，真正的排气管隐藏在后保险杠的下方，以往那种“秀肌肉”般的排气管设计，在新A6L上已经消失，取而代之的是两个与后保险杠更加融合的装饰块。
经过了历代的加长处理，全新A6L的外观设计，已经不会因轴距的加长，而显得不协调了，超过5米的长度，给你的感觉非常的协调以及端庄大气，3024mm的轴距长度比起宝马5系还是有一点差距，但是实际的乘坐舒适性则已经给人留下深刻的印象。加上小条的车身设计，让这台A6L有着不输竞争对手们的实力。
进入车厢，一股有异于宝马、奔驰的设计感扑面而来。在E级上来的时候，大家都说是S级的内饰下放到E级上。在新宝马5系上市时，更豪华精致的内饰征服不少消费者。在新A6L上来以后，更具科技感的内饰同样震撼了很多人。
豪华感依旧，但是更多科技元素已经融入了新A6L的中控台里，除了中控屏给你印象深刻以外，中控屏以及空调的控制区（10.1+8.6英寸显示屏），都采用了液晶显示，特别是仪表盘的12.3英寸全彩液晶显示屏，整块仪表都可以将地图、道路指示标志、车辆行驶信息等内容以最直观的形式展现出来，给你的科技感则一下子提升了不少。只是大面积的触控屏，少不免成为了被人吐槽的指纹收集器。
整体内饰设计，也已经跟奥迪其他的“豪车”非常相似，我说的是A8L。这样的家族风格同样在奔驰、宝马、甚至雷克萨斯等品牌车型出现，论新鲜创新的角度去看，没有任何的新意，好处就是不会出错，是万全的做法。如果非要从内饰去评判哪款车更好看，或者更让消费者喜欢，这个答案只能留给买家们了。
当然乘坐的舒适性是这个级别车型里面，放到了非常重要的地位了。如果有关注A6L的买家们应该不难发现，新款A6L在轴距等数据上，已经没有太大的变化，因此也可以看出哪怕是旧款的轴距衍生出来的后排空间数据，已经得到了广泛用户的认可，再度加长轴距的必要性已经不大，所以在新车上，我们可以看到，尽管车身数据变化不大，但是在内部的乘坐环境，是比旧款有了一个更好的提升。
车事君本次试驾的是2.0T的高功率前驱版本，这个动力版本也是新A6L的主力销售车型。高功率版本发动机的最大功率165Kw，最大扭矩350N•m，与之配合的是代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上都比上一代车型有明显的提升。当然了，奥迪同时也提供了不同的动力版本、四驱版本给消费者选择。
在这套动力总成的支持下，新A6L自带4种驾驶模式+个性化模式一共5种驾驶模式，包括经济、舒适、自动、动态和个性化驾驶模式选项，这几种驾驶模式下，动力的输出则有着明显的特性。
切入经济模式下，油门的响应像是吃了“猪油糕”一样，漫不经心，提速过程也相对慢很多，但是一旦油门深踩以后，车辆的提速还是比较快速的，这很适合那些不想开快车，当时喜欢有凌厉后劲的车主。
而当切入动态模式以后，车辆的转速会马上进入“亢奋区”，这时候一旦轻轻触碰油门，车辆就像被刺激到大腿肌肉神经一样，狠狠的跳动起来，特别是车事君驾驶的这台前驱版本，刚起步阶段，当油门深踩到一定程度的时候，轮胎还能发出些许烧胎的声音，这样的驾驶模式，无疑让驾驶员为之兴奋。
奔驰E的内饰会让你觉得豪华至上，但是有种说不出的距离感。宝马5系，当你进入车内，那种运动感则会油然而生。全新A6L，除了外观、内饰给你不卑不亢的第一感觉以外，乘坐感受同样让你有一种很平易近人的感受。这种感受体现在优质的车内舒适度上，这就包含了静音性和悬架的调教软硬度上。
在悬架的调校上，相信不用我过多的解释，在奥迪A6L身上，已经不是一个难题，毕竟奥迪A6L车型，在过往的几代国产车型中，已经让非常多的车主和乘客留下了深刻的印象。以现在国内大部分的城市路况去考量这台A6L，可以获得非常高的分数，除非经过一些比较烂的路面，车内驾乘人员才会有明显的感受。举个栗子：新A6L经过一些高架桥的接驳位置的时候，车内驾乘人员已经感受不到从接驳处经过产生的震动了。
悬架调教是一方面，静音性的处理也同样让人非常满意，这个成绩在同级别对手对比起来，也丝毫不落下风。当我们在测试一些日本车的时候，风噪是一个必考题，但是在新款的A6L身上，则是免考项目，满分过关。
因为A6L是国产行政级轿车领域里历史最长，销量最大，普及率也最高的车型，所以在一些消费者眼里，是“过时”的，竞争力不足的，但是这种想法却有漏洞。漏洞就是经过了这么多年的沉淀，A6L让自己更加的平易近人了，ta没有奔驰那种高傲，没有宝马那种不羁，A6L始终非常安静的，不与人争的态度，一直屹立在国内豪华行政级轿车的领域中，而这种崇高的地位，相信在未来的很长时间里也无法撼动。