中国汽车电池技术有了新突破，能否解决电动车里程焦虑问题？，

电动化是不争事实，混动车也有巨大潜力

今年上半年，混动车的增速是纯电动车的 3 倍。

混合动力车正在成为新能源车市场的越来越受欢迎的产品。

今年上半年，新能源车累计销售了 374.7 万辆，其中纯电动车销售了 271.9 万辆，占比 73%；插混车型（含增程）销售了 102.5 万辆，占比 27%。从绝对销量上来看，纯电动车仍然是销量大头，但混动车的市场份额正在快速增长，上半年，纯电动车同比增长了 31.9%，混合动力车同比增长了 91.1%。

比亚迪是上半年的新能源销量冠军，共卖出 125 万辆车，占中国新能源市场的三分之一以上，其中纯电动车 62 万辆，插电式混合动力车型 63 万辆。

中高端新能源车市场，混动车产品也成功获得了市场的认可。上半年，理想三款增程式混合动力车卖出 13.9 万辆，超过只卖纯电动车的蔚来（5.4 万）和小鹏（4.1 万）销量之和。

充电基础设施不完善、电池成本高等多种因素影响下，混动车成为了今天最符合用户需求的产品。新能源国补取消，纯电动车不再享受政策红利，更让新能源从过去的政策导向走向市场需求导向。

在中国电动汽车百人会论坛上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，中国车市全面电动化转型仍需 10 年左右。现在，电动车还处在价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。欧阳明高认为，5-10 年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比有望提升到 30%-40%。

头部车企对插混车型销量给出了更高的预测。腾势销售事业部总经理赵长江在接受采访时说，2030 年，插混（含增程）的比重会是 45%，纯电的比重是 40%，燃油只有 10% 到 15%。

混动的优势

由于充电基础设施不完善，充电不像加油一样方便，纯电车的用车体验受到很大影响。在节假日的高速上，纯电车车主不得不排队充电。遇到寒冬酷暑，电池的续航还会打折。混合式动力没有纯电动车的里程焦虑，还比燃油车的油耗低，因此受到很多消费者认可。

目前主流的混动技术分插电式混动和增程。插混具有代表性的有比亚迪 DM-i（Dual Mode intelligent，双模智能）和长城柠檬混动 DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合动力专用技术）。增程模式的代表车企有理想、问界等。

插电式混动和增程式混动，都有内燃发动机，都可以选择充电或者加油，电池比纯电车小。两者最大的区别是，插电式混合，发动机和电机都一起驱动车辆，可以实现纯电驱动、混合动力驱动、发动机直驱等多种驱动方式。增程式动力，发动机只用来充电，不直接驱动车辆。

比亚迪的混动系统 DM-i ，打破了原来混动发动机和电池并联的结构，以电动为主，发动机辅助发电的结构模式。DM-i 核心技术是发动机的技术突破，在理想状态下能够达到 43% 的热效率，发动机在 80 km/h 以上和急加速工况下参与驱动车辆。

长城汽车 2020 年底推出的 “柠檬混动 DHT” 技术，和 DM-i 类似，但多了一个 2 档变速箱，发动机可以在 35km/h 以上驱动车辆。今年 3 月，长城又推出了 Hi4（Hybrid intelligent 4WD ，智能四驱电混技术），扩展了更多动力模式，有 9 种驱动模式。

早期的混动方案电池容量都比较小，近几年主流混动车型的电池容量越做越大，理想 L9 所搭载的电池组容量为 44.5 kWh，CLTC 纯电续航里程为 215 km。比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版配备 18.3kWh 与 26.6kWh 刀片电池组，NEDC 工况续航里程分别为 110km 与 150km。

大电池的混动方案，更加适合城市出行场景。可油可电，城市用电、长途用油，满足了车主的使用需求。在市区行驶，采用纯电模式，满足城市日常通勤；如果开长途，当电池能量不足时，加油很方便，出远门没有负担。

除了出行场景上的优势，混动车相比于纯电动车还有很大的成本优势。由于电池容量小，混动车的成本比纯电动车更低。以 2023 款汉 Dm-i 和汉 EV 为例，纯电产品要比混动产品的起售价高 2 万元。

比亚迪今年推出 “油电同价” 策略，“用燃油车的价格买到新能源车的体验”，打破同级别新能源车比燃油车贵的门槛，将更多用户容纳进来。比亚迪以秦 PLUS DM-i 冠军版为开端，凭借更高的产品力，定价逼近传统燃油车。

过去，消费者如果想买一辆 A 级燃油车，首选往往是合资轿车，比如东风日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、东风标致等等。而过去新能源车型售价普遍高于同级别燃油车 3 万-4 万元以上。

今年 2 月，比亚迪发布 9.98 万的秦 PLUS DM-i 冠军版，首次将插混车型起售价拉到 10 万元以内。秦 PLUS DM-i 跟合资品牌销冠日产轩逸的起步价相似，还搭载了 1.5L 自吸发动机，采用插混动力，比同价的燃油车油耗更低、动力更强。而且秦比同价位的燃油车更智能，车载屏幕更大，内置了比亚迪 DiLink 操作系统，可以使用更多的应用。

凭借极强的性价比，混动车直接进入了燃油的腹地。乘联会数据显示，6 月份 A 级纯电动的销量是 10.7 万辆，A 级插混销量是 12.5 万辆。2023 年上半年，A 级纯电动的销量是 52 万辆，A 级插混的销量是 53 万辆。

今年 5 月，比亚迪又推出分别是汉 DM-i 冠军版，起售价位 18.98 万，将油电同价战略覆盖到 B 级轿车产品序列。

与油车同价的混动车，燃油经济性更高。东吴证券测算，汉 DM-i 百公里亏电油耗 4.2L，远低于同级燃油车。雅阁、凯美瑞百公里油耗超过 5L，君威、天籁、帕萨特等超过 6L，相较于日系混动技术，DM-i 混动以更低成本实现全市场车型百公里油耗的最低水平。

更多车企加入战局

2022 年，国内混动市场爆发，比亚迪 DM 技术完成四轮迭代，产品谱系齐全，秦、汉、唐、宋、军舰系列覆盖 10 万元至 30 万元市场，抢夺了燃油车市场。2022 年比亚迪共卖出了 187 万辆车，成为全球新能源车销量第一。中国新能源车销量前十名中，有 6 款来自比亚迪。

比亚迪上半年其纯电和插混车的销量基本持平，插混的销量和增速甚至更高。随着技术的迭代和规模效应，混动车价格下探，帮助比亚迪抢占了更多燃油车市场份额。

理想在 2019 年推出第一款产品时，选择更为小众的” 增程 “路线。随着第一款产品理想 ONE 的和第二代增程产品的成功，理想成为新势力增长最快的车企，六月份，市值超过长城汽车，成为仅次于比亚迪的第二大车企。

新能源渗透率逐渐升高，每个被转化的传统车企不会坐以待毙。比亚迪混动和电池技术的提前布局，拿下了去年新能源销量冠军。长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、零跑汽车也都公布了最新的混动车型或规划，甚至合资车企也要自主研发混动车型。

各家车企正朝着混动领域开战。竞争加剧，过去燃油车的老玩家又在混动市场相遇。

各家在价格上也卷出了新高度。长城哈弗推出了全新智控四驱电混动技术 Hi4，首次搭载在产品枭龙 MAX 上，起售价为 16 万元，吉利银河 L7 的起售价为 14 万元。长安深蓝 S7 喊出了 “50 万的配置 20 万的价格 ” 的口号，起售价为 14 万。

除了价格，后来的玩家试图用技术的迭代抢夺更多用户。

本田 i-MMD 和比亚迪的 DM-i 无论是电机驱动还是发动机直连驱动时，都只有一个挡。