9月乘用车市场的零售销量为201.8万台，同比上升5%，其中自主品牌的销量为108.1万台，占比达到53.55%。
前四名的位置仍然没有变化，处于超然地位的比亚迪再创新高，单月销量达到24.4万台，怪不得单季度的净利润预计能达百亿。宋系列车型9月销量达到5.8万台，秦系列销量达到4.2万台，光这两个系列加起来就有10万台的销量，超过了在合资品牌中排第二的一汽-大众和在自主品牌中排第三的吉利。不过1-9月的累计销量刚刚达到179.3万台，距离300万台的目标还有相当的距离，除非第四季度销量能够达到120万台，即接下来的三个月平均月销40万台才足够达到。
如果说比亚迪是“一超”，那长安和吉利就是“多强”中咬得最紧站得最稳的。自主五强中长安和吉利正是中坚力量，长安的实力长期稳定，今年销量几乎不可能在100万台以下，新品牌启源上市后也很快引起热潮，吉利今年发力明显，9月同比上升达到38.4%，新能源品牌的布局也是自主五强中最有序的。
五菱是自主品牌前十名中唯一月销量同比负增长的品牌，海豚、海鸥的影响让五菱终于还是推出了A级车“星光”，挤入其他细分市场分割份额。
哈弗的排名较8月上升了一名，同比上升24.28%，却是除了五菱之外另一个累计销量同比负增长的。埃安排名下降一名，但同比上升达到67.79%，累计销量同比上升91.41%，埃安去年从月销一万台走到年末月销三万台，今年月销已有五万台，期待它的新高度。
奇瑞同比增长接近三分之一，但在销量绝对值上还是落后了些。
理想不光在它自己的“新势力”榜单中销量第一，也在自主品牌中排名第八，更在所有品牌中排到前二十，同比更是增加了两倍。只是不知道在月定六万台的新问界M7和“跳楼式设计”的理想MEGA内外冲击下，十月份的销量表现会如何。
红旗和传祺的排名较8月也进行了交换，红旗的9月销量同比和累计销量同比上升都超过20%，看来还是很有竞争力。
自主品牌的前十名9月销量合计746588台，合资品牌前十名9月销量合计710854台，自主多出3.5万台，但在11-20名间自主品牌的销量就少了3.7万台。
相较于合资品牌第11名销量仍有5万台，自主品牌的第11名捷途销量仅为21622台，可见各自主品牌间的差距就像超一线城市和边缘山区间的经济水平般存在巨大差距，不过11-20名几乎全是新能源品牌，且几乎都有10%以上的正增长。
领克的运动外观和赛道基因带来了不错的销量，同为吉利旗下的几何作为纯电品牌占据了更多中低端市场。
排名14、15、16的零跑、蔚来、小鹏处于新势力的第二梯队，零跑后来居上，不知道蔚来和小鹏的后劲儿还足不足。零跑和蔚来同比上升均为43%左右，小鹏虽然同比上升超80%，但累计销量同比有所下降，小鹏P5、G3(配置|询价)的产品竞争力下降，G9(配置|询价)的竞争力不够强，G6(配置|询价)的销量上升明显，但后续表现仍需观察。
长城的“硬派战将”坦克面对越来越多的“方盒子”竞品，能够保持住市场份额就已经很努力了。
深蓝的销量较8月变化不大，但是同比翻了两番还不止，长安的日子在自主品牌里是比较好过的，毕竟背靠兵器集团，资金、技术都不缺，打价格战更是有底气，不过“亲生”的启源上市之后对深蓝不可避免地产生了影响。
东风风神虽然排名上升了6名，但是销量同比却降低了28.89%，累计销量同比降低31.11%，虽然也是新能源品牌，但是成绩算不上好，不过除了东风风神之外，销量同比明显降低的新能源品牌还有很多。
腾势一脚踏进了自主品牌前二十的门槛，累计销量已经达到9万台，目前的情况来看年销10万不是问题。
在21-30名，自主品牌销量合计达到9.7万台，比合资品牌多7万台，但从这里开始，有一半甚至更多的品牌同比为负增长，日子都不好过。
奇瑞新能源9月销量同比降低达37.95%，累计销量同比降低超60%，去年下半年动辄1.9万、2万台的销量难以再现，当时作为主力军的小蚂蚁和QQ冰淇淋遭遇了宏光MINI一样的重创。
在上海作为无冕的“网约神车”的荣威，销量同比降低也超三分之一，累计销量同比降低超六成，号称2026年要达到年销百万的哪吒，销量同比降低超34%，累计销量同比降低18.63%，但它们到底是保住了月销过万，原本的基数也相当可观。
极氪销量同比上升45.64%，累计销量同比上升超过100%，结合定价和产品定位，成绩相当不错，长城旗下欧拉、上汽旗下MG虽然同比均为正增长，但是累计销量同比下降两成有余。
作为地方龙头的北汽和江淮均为正增长，销量的绝对值虽然算不上惊人，但是稳定销量便足够，毕竟还有代工业务。
AITO问界9月零售销量为6708台，在自主品牌中排名29，首月六万订单固然足够证明它的实力，但如何将六万订单全部转化为销量还是十分现实的问题，如果等待的周期太长，跑单难以避免。
奔腾的销量总是起伏不定，大部分时间在5000至10000台之间波动，很多特色不那么鲜明、但是价格和质量又过得去的产品都会遇到这种窘境，不过奔腾有一汽背书会多一些优势。
星途的处境和奔腾相似，但星途更多在1000-5000台的区间起伏，更是从来没有过万。
排在31名之后的自主品牌是一片飘红，有许多背靠大厂的新生品牌，也有更多停产的曾经的“新势力”，威马彻底“咽气”后消费者和投资者纷纷惊醒，原来新能源汽车不一定是过两年就赚钱，更可能是过两年就倒闭。
曾经的黑马已然倒下，剩下的品牌更觉凛冬将至。（文/顾明琪 编辑/娄兵）