10月中旬，保时捷发布前三季度交付数据：全球共交付24.27万辆新车，同比增长10%；中国市场销量6.07万辆，同比下滑12%，是唯一下滑的单一市场。
拆分来看，今年前三季度保时捷在华销量分别为2.14万辆、2.25万辆和1.69万辆，第一季度还保持了21%的增速，二季度开始出现2%的下滑，三季度跌幅扩大到40%。与中国市场深度“绑定”的保时捷，不得不敲响警钟。
乘联会数据显示，今年前9个月，豪华车累计零售销量225万辆，同比增长 26%，其中传统豪华车166万辆，同比增长13%，新能源豪华车58万辆，同比增长89%。虽然豪华车市场稳健增长，但拉动增长的引擎不再是传统豪华车，而是新能源豪华车。
以豪华品牌领头羊奔驰、宝马为例，1-9月，宝马在中国市场累计交付60.28万辆，同比增长1.7%；奔驰共交付57.87万辆，同比增长3%，增速均有所放缓。不过，“全力以赴电动化”的宝马和主张“油电双行”的奔驰都在电动化上铆足了劲，并已取得一定成效：前9个月，宝马纯电动车型销量同比增长232%，奔驰纯电动车型交付量同比增长超70%。
而保时捷目前在售车型中仅有Taycan(配置|询价)一款纯电车型，遗憾的是，无论在数据还是口碑上，Taycan都难当重任。数据显示，1-9月，该车交付2.79万辆。就在10月初，由于存在安全隐患，2570辆进口Taycan被召回。刚提车4天的陈女士告诉车讯网，她购买的Taycan存在空调不制冷、360度全景影像花屏等一系列问题。
除了面对传统豪华品牌的竞争，保时捷还面临自主品牌高端化的激烈竞争。中汽协副总工程师许海东指出，自主品牌的高端化路线已取得了突破性成绩，在30万元以上的市场中，很多自主品牌的产品力很突出，对传统的豪车品牌已经形成了挤压效应。
“Taycan百万元的售价，续航不够、智能化也不行，很多配置还要选配，新势力车价才一半或者更低，虽然有很多有待提升的地方，但是人家势头猛，逼得BBA都降价了，保时捷如果还搞“油王”那一套，谁还愿意当韭菜？”在车讯网走访过程中，一位看车人表示。
随着消费者可选择的汽车品牌和车型增多，权衡之间，“物不配价”者自然先被放弃。
当然，保时捷在华销量下滑不仅仅反映出市场趋势的变化。近年来，其产品和服务上暴露出的问题或许才是主因。在投诉平台上，保时捷车辆电器、关键部件失灵等问题屡见不鲜。多位网友反映，报修后，售后工作人员会用各种理由搪塞，如“没有配件”。前述陈女士的车辆问题也没有达成满意的解决方案，4S店工作人员认为未达到退换标准，只能维修，而陈女士则不能接受一辆价值百万的豪车是这样的品质。
除了售后服务，保时捷品牌的口碑也急速下滑。2021年下半年，由于缺少芯片，保时捷将部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节，并计划待短缺情况缓解后，再恢复该功能。但由于芯片问题迟迟不能解决，保时捷方面改口称，取消后期恢复计划，仅提供2300元代金券作为“补偿”，而对美国车主则提供500美元（约合人民币3100元）赔偿，并提前进行了沟通……不仅擅自减配，还内外双标，一系列行为引发车主强烈不满。
显然，作为豪华品牌，保时捷没能满足消费者对产品质量和服务态度的期望，甚至没能达到及格线。（车讯网沈丹发自北京）