体系力建设，造车新势力们的决赛场
编辑导语：窗口期有限，造车新势力们的决赛已经开始了
造车新势力的概念从兴起至今已有6、7年的时间，经过时代的洗礼和市场的大浪淘沙后，已经有一批实力不济的造车新势力已经逐步退出了公众视野，实力较强者已经开始在新能源市场有了自己的一席之地。
但进入2022年以来，造车新势力的市场格局再次似乎迎来了反转：一方面，之前一路狂奔的第一梯队的“蔚小理”步伐开始放缓，销量和市值风头不再如前；另一方面，第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超。
另外，传统车企的“创二代”和百度、小米等科技大佬亲自下场，也将再次打乱造车新势力原有的现状和格局。
造车新势力现状：各有烦恼
11月伊始，各家造车新势力品牌纷纷公布了各自的交付量数据，销量排名也发生了很大变化。
一直被外界称为头部造车新势力的“铁三角”蔚小理则被冲散，蔚来和理想两个先行者，现在依然是领军者，10月份蔚来销量为10059辆，理想为10052辆。而小鹏单月销量直接下滑到5101辆，降幅高达49.68%。“我没有想到下半年会出现这样一些挑战。今年主要有些事情没有很好预料到。”何小鹏在接受媒体采访是表示，今年疫情依旧严峻以及碳酸锂持续涨价等情况，这些超乎他的预判范围。
而后来居上的哪吒却较为强势，10月交付18016辆；而刚完成IPO的零跑，交付量则回落至7026辆。“哪吒汽车一直是以B端市场为主，它的车型大多都是流向了网约车和政府用车板块，流向C端的较为少数。这也要看各自和地方的政府关系，哪吒一直在走这个路线，所以销量上冲量会更容易一些。”资深汽车分析师告诉中车网。
他认为，小鹏汽车之所以销量几乎腰斩是因为其车型策略和营销策略出现了问题。“P9市场反馈不理想，这会直接影响小鹏后面的车型计划。”如果改不过来，未来几年都会受到影响。
但显然小鹏汽车已经认识到了自己走了弯路，10月份小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近期多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告了一次全面的组织架构调整。
另外，从几家以上市财报状况来看。今年上半年，蔚小理中，蔚来的销量最少，但营收最高，达202亿元；小鹏销量最高，营收却最低，为149亿元。然而尽管这样，两者的亏损金额却是相近的，分别是45.7亿、44.02亿。理想则是亏损最少的那个，销量、营收均介于蔚来和小鹏之间，亏损仅为6.52亿元。
对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“今年第一季度财务表现已经包含了部分零件价格上涨的情况，由于我们有一定的库存，所以整体成本受到的影响不大。随后，我们也根据电池价格的上涨，销售价格会有所上调。”
而刚完成IPO不久的零跑，上半年交付量与蔚来基本持平，营收却只有蔚来的四分之一，但亏损的金额也达到了蔚来的一半以上。
体系力成为下半场关键
在新能源发展初期，“蔚小理”等新势力们凭借全新的理念，包括造车理念和用户运营理念，一时间风光无两。但随着传统车企下场推出“创二代”新能源品牌，造车新势力的格局正在接受着更大的冲击。
“0-1的过程是很简单的，只需要足够的创新，有爆款车型即可，这也是蔚小理们用的手段。但从1-10的过程会比较困难。蔚来汽车已经在改变，产品矩阵和受众面，开始大众化而不是标签化。”数据分析专家张晓亮告诉中车网，造车新势力们的标签已经不再是“制胜法宝”。
数据显示，传统车企孵化的新能源汽车品牌10月延续了9月的增长态势——广汽埃安再度突破3万辆，前10个月累计销量超过21万辆；华为和赛力斯合作的AITO问界连续三个月破万；吉利汽车旗下智能高端电动品牌极氪当月销量首次也突破了万辆。
“当新势力不再新，‘蔚小理’们在新的考验和挑战面前稍有不慎便有可能失去先发优势。与传统车企相比，造车新势力没有特别完整的谱系布局，需要重新规划、梳理产品体系，也需要充足的缓冲来度过这些阵痛。”业内专家钟师告诉中车网。
CAR++联合创始人，汽车行业资深专家朱鋆也持有类似观点。他认为，当造车新势力的创新力不再是优势之后，销量没有明显的提升和规模，这说明其产品力、品牌力和体系力是有问题的。“现在比较稳的是比亚迪，芯片、电池、设计都自研配套。现在消费者买车现在不再冲着创新力了，因为传统车企都有了。局面在改变，创新的点不再是它（造车新势力）的标签。五年之后再只有创新力是不够的。”
而这也是传统车企的“创二代”迅速追上的原因。以广汽埃安为例，其第二智造中心已经正式竣工投产，埃安整体设计产能已突破40万辆，多班生产情况下最高产能将达到60万辆。此外埃安也在加速构建竞争壁垒，日前宣布成立因湃电池科技有限公司，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。
“汽车行业的成功氛围产品力、品牌力、体系力 、创新力，现在造车新势力们已经具备了创新力，品牌力和产品里稍差，但它们更欠缺的是体系力。这也是传统车企新能源品牌迎头追上的主要原因。”朱鋆坦言。
在体系力上，蔚来汽车是做的最好的。蔚来已经宣布将会推出大众化品牌阿尔卑斯，还会推出第三个品牌代号为萤火虫。其中，阿尔卑斯计划定位在15万元－30万元，萤火虫的定位将会在10万－20万元区间。“蔚来正在把自己的体系打造好，但这需要时间。”上述数据分析师告诉中车网。“理想走性价比，之后会做纯电动，完善自己的产品体系。因此，销量即使不好 也没有动到根基，比较能站稳市场。”
但小鹏汽车现在存在的问题较多，“小鹏产品的方向太激进，差异过于大的话会有影响，看小鹏怎么去调整，不能再寄希望于p7这种的爆款车型。”
走过了0-1验证期阶段的蔚小理，如今要面临的如何从1-10的过程，而这也是考验新势力们如何构建体系力护城河，构建时间长短的问题，但随着更多的新入局玩家，留给这些老牌新势力们的时间也不多了。