在中国市场，豪华品牌保时捷的销量再次出现了下跌。根据保时捷官方公布数据来看，前三个季度的全球销量达242722辆，同比增长10%，但中国市场的交付量只有60748辆，同比下滑12%，也是全球唯一下滑的市场。
据了解，中国市场从2015年开始成为保时捷全球最大的单一市场，并且在2021年达到了95671辆的销量顶峰。但在2022年，中国市场出现了七年来的首次销量下滑，同比下降2%，同时也是当年全球唯一出现销量下滑的市场。
从今年中国市场前三个季度的具体销量来看，1-3季度的交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增幅分别为21%、-2%、-40%。如果第四季度无法实现在华销量的跃升，那么中国市场保持了八年的全球最大单一市场的地位或将被北美所取代。
中国市场坐拥保时捷约三分之一销售份额，但销量的下滑趋势却与全球市场的上涨走向相悖。推测很大可能与2022年保时捷在中国市场所遭遇的舆论漩涡有关，这场“电动转向柱事件”被视为保时捷在中国耕耘以来遭遇的最大危机之一。
事情起因是保时捷车主发现交付的新款车型并没有配备官网上标配的电动转向柱，而是被“减配”成了手动转向柱，属于典型的“货不对板”。随后，官方发布了《保时捷中国致车主的一封信》进行了致歉回应，并将原因归咎于全球性半导体产能的短缺。
但细心的网友却发现，海外市场虽然也出现了转向柱电动变手动的情况，但其转向柱却预装了电机，后续补装控制芯片后就能恢复电动调节的功能。而中国市场的车型，则是直接减配了整套电动控制结构。
这导致网友纷纷猜测，保时捷从一开始就没打算给中国市场的用户补发电动转向柱，而是打算用手动转向柱直接“赖过去”。除此之外，之前部分被承诺后期补装电动转向柱的车型，保时捷却在后续发表的《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》中单方面表示取消了这一配置，只能补偿代金券。
一时间，保时捷涉嫌“销售欺诈”、“双标“等言论冲上了热搜，引起较大的负面评价。
品牌价值和品牌形象是豪华品牌赖以生存的根本，保时捷的“舆论瘀伤”可能在一定程度上影响了其在华销量。但更重要是的，电气化转型给以燃油车为主的保时捷带来了一定程度的挑战，尤其是中国的汽车市场，电气化转型异常激烈。
从数据上看，2022年中国新能源市场渗透率为27.6%，而今年上半年已经达到31.4%，今年9月份，这个数字上升到了36.9%。目前，豪华车型的新能源渗透率也达到了24%。
但保时捷的在华电气化转型之路并不顺遂。目前，只有保时捷Taycan(配置|询价)一款纯电动车型在售，其座舱智能化、自动辅助驾驶方面也没有明显的领先优势，新车纯电车型Macan也因为软件故障，不得不推迟上市时间。
反观中国市场上的高端新能源品牌不断崛起，且基本已经覆盖了保时捷的售价区间。其中，蔚来汽车最高售价为50万元，智己最高57万元，高合汽车最高80万元。而老牌车企比亚迪也推出了高端车型仰望U8(配置|询价)，售价达109.8万元，广汽埃安推出的纯电超跑昊铂SSR售价为128.6-168.6万元。
这些纯电车型在一定程度上分走了保时捷的销量，相比之下，保时捷的纯电车型其产品竞争力并不突出。
作为一线豪华品牌，保时捷能否在中国市场上保持领先的产品竞争力，能否维护好其自身的品牌形象，决定了其在中国市场能吸引多少消费者。
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