2021年，比亚迪推出DM-i超级混动，插电混动从此被市场广泛接受，成为新能源重要的组成部分。比亚迪对于DM-i的优势总结为5个字，快顺静省净。近两年内，中国的友商们把DM-i技术研究透了，推出了很多变种技术，有2挡DHT、3挡DHT、4挡DHT等不同形式，都能实现串联、并联以及串并联驱动方式。总体而言，后来者们大多数加速能力更强，高速动力更出色，因为发动机介入驱动时机更多，或者采用带T的发动机。然而在用户最关心的油耗上，却鲜有能低于DM-i的。主要原因就是DM-i是最不依赖发动机驱动的，只有高速巡航这种特定工况它才直驱，其余都扮演增程器的角色。增程器虽然也会根据电机输出功率调整转速，但都处于最高效区间，而电机转换动能的效率很高，系统整体能耗就能做到很低。
10月16日，五菱汽车发布了全新的灵犀混动系统和神炼电池，说明他们在插电混动与纯电动方面，已经完成了技术到应用层面的过渡。其中，比较有意思就是灵犀混动敢于直面挑战DM-i的经济性，而神炼电池挑战了比刀电池更高难度的安全测试。咱们来看看五菱到底有什么硬核技术。
灵犀混动对比DM-i技术分析
11月底将上市的五菱星光是搭载灵犀混动的首款紧凑级轿车，将对手锁定在秦PLUS DM-i(配置|询价)。厂家公布的亏电油耗是3.98L/100km，比后者的4.6L/100km低了不少。鉴于DM-i在能耗方面做得很极致，要超越它很有挑战性。五菱的灵犀混动是怎样实现的呢？
1、1.5L混动专用发动机
混动专用发动机，与驱动型发动机从开发到标定都完全不同。发动机取消了前端复杂的轮系，包括皮带带动的发电机、启动机、正时系统等部件，负荷减小很多。还不用考虑低转速大负荷输出的工况，可以更多考虑提升热效率。五菱的1.5L混动发动机与比亚迪有很多相似技术，都有低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等技术，两者都能实现阿特金森循环、低摩擦、高效进气。作为后来者，五菱的1.5L混动发动机热效率达到43.2%，超越了比亚迪的43.04%。而且发动机92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，这些数据都略微超越DM-i的专用发动机。
另外，五菱使用高压油箱供油系统，在油箱压力较高时不用启动发动机烧掉油气，节省了燃油。
2、电机与电控
电机方面，没有公布电机的功率和扭矩，只是介绍最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，获得中汽研高效电驱A级认证。技术有双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等。电控技术也有些看点，应用宽电压过调制、高精度扭矩控制、智能变频等提高效率，控制器最高效率98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％。
使用最新一代IGBT高功率芯片，采用2个IGBT与1个二极管并联，集成片上电流与温度传感，导通与开通损耗都更低，减少20%；芯片持续工作温度高达175度，高于行业主流水平的150度，达到损耗低、耐高温、更安全的要求。
新的OreoPACK双面散热塑封技术，相比传统灌胶模块，把水道和模块整体体积减少2/3。通过高效双面热扩散路径，把热阻降低了25%。持续电流输出能力高达570Arms。车规级安全通过ASIL 和ASPICE 安全认证。
3、电磁式DHT
灵犀混动DHT发动机直驱挡位与DM-i相同，都是单挡，工作逻辑应该相同，都是在车辆高速巡航时介入。不同点是，灵犀混动DHT的直驱挡位动力衔接采用电磁离合器控制，与DM-i的电控液压离合器不同。电磁离合器是通过线圈通电产生磁力，使衔铁的弹簧片产生变形，犬齿齿轮啮合，特点是响应速度快，只需0.1s；轻量化更出色，减重5%。不足是衔接的平顺性会降低，五菱通过降低前后齿轮盘转速差来解决这个问题，控制在50rpm以内。实际表现如何，咱们今后试车会重点考察。
4、控制软件
DM-i中的i是智能化管理的意思，其核心是实现了开环控制，主控电脑要保证发动机的工况在高效区间，否则不会强制启动发动机。系统会把动力请求、电池电量、车速、外界环境、路况等诸多因素都考虑进来，用一套高效的算法来判断发动机介入时机，保证整体系统的最优化。目前DM-i用户量庞大，管理策略已经很成熟。
灵犀混动的动力系统同样与路况环境关联，通过进气压力传感器和惯导系统，可识别平原、高原、坡度、平路、山路等大环境。系统也会根据周围环境，结合驾驶者动作请求，灵活调节发动机启动时机、输出功率、直驱还是增程，智能化也不错。只是，要达到最优状态，肯定需要用户数据支撑，尚需时日完善。
5、神炼电池与刀片电池
五菱的神炼电池将全面用于插混和纯电车，采用的是磷酸铁锂电池，与刀片电池路线相同。电芯与电池包技术都是由五菱自主研发的，由江淮华霆电池代工。电池的新技术不少，性能也不错，能量密度高于刀片电池，安全性上不仅通过穿刺实验，还通过了浅刺、极端高温加热与短路实验，表现都很出色。由于新技术较多，咱们下期单独介绍神炼电池。
灵犀混动从技术参数看，已经很不错了，可靠性如何呢？这点当然要依据用户反馈回答。作为经验丰富的厂家，五菱对于核心的测试肯定够严格，从台架到路试到三高，这些环节都做了并通过。例如，电磁式DHT的齿轮耦合动作，重复了100万次，在台架上做了接近4年时间。经过冬季、夏季、高原山路的耐久测试，破坏性冲击过坎等30余项极限挑战。整车匹配试验累计里程超100万公里，核心部件可靠认证超越用户实际的使用年限。
侃哥点评：
终于有厂家敢于挑战DM-i的能耗，这点值得肯定。咱们之前说过，DM-i的硬件并不复杂，难点在于软件，智能化能量管理成就了它极致的低油耗。五菱应该是把DM-i的软硬件都研究透了，站在巨人的肩膀上，把每个布局都再优化些，例如发动机、三电、DHT等部件，最终做到青出于蓝而胜于蓝。我们不怀疑搭载灵犀混动的五菱星光油耗比秦PLUS更低，关键还要看平顺性与耐用性是否都能超越对手。DM-i迎来一位强有力的对手，对于消费者而言是好事。