国产电动汽车“一哥”比亚迪9月销量公布，再度让人眼前一亮，却仍有不少车友不满意，比这些车友更急的，是外媒。
国产新能源电动车崛起的势头几乎势不可挡，今年上半年，我国超越日本成了全球第一大汽车出口国。在其中，新能源车占了不少比例，除了合资车特斯拉中国，土生土长的比亚迪则首当其冲，引起了不少外媒的重视。
特别是一些汽车生产大国，如日本、德国等，更是想尽办法阻拦比亚迪向全球进发的脚步。虽然他们已经相当努力，但在刚刚公布的数据中，9月，比亚迪乘用车出口数量为28039万辆占比总销量将近10%，
事实证明，比亚迪的出口销量，已经成为比亚迪完成300万销量目标的重要基石。
01
销量暴涨，比亚迪引起外国人敌意
今年来，比亚迪的总销量为207.96万辆，“金九银十”已过半，距离300万的销售目标确实有一些难度。9月比亚迪总销量28.75万辆，出口28039辆。
今年1月，比亚迪出口10409辆，至9月，出口销量已经暴增2.6倍，出口汽车数量也相较1月份实现了质的飞跃。如果能保持这个增速，海外市场无疑将成为比亚迪实现销量目标的一大助力。根据今年的8月车企销量全球排行榜，比亚迪以4.8%的市占率成为全球第四，而他前面的三个车企分别是丰田、大众、本田。
这三个车企在新能源方面的实力，懂的都懂，所以也可以说，在市占率上，比亚迪已经成为全球新能源汽车上的老大。比亚迪排名上升，被它超越的那些车企当然不爽。虽然大家都喊着要全球化，背地里，贸易B护Z策，一个都没落下。
今年，比亚迪出海势头虽猛，但如何降低贸易B护Z义的限制，一直是比亚迪想要解决的问题。今年3月份，日媒指控，检测到比亚迪电车中含六价铬，而这个元素是当地规定中禁止的。
今年4月，英媒又质疑比亚迪是否会监视车主。6月，比亚迪在香港的门店遭受不明人士攻击。
同月，日本车企开始集体抵制纯电动车，欧盟委员会计划开启新能源汽车的反倾销和反补贴调查。如何在这些势力的围攻下突围，是比亚迪出口量能否再次暴增的关键。
比亚迪的另一个劣势是价格，比亚迪销量虽高，它的主要销量却集中在价格20万的车以下。九月份暴增的销量，和几款车型的优惠是同时来的。
还有不少网友吐槽，这些新能源电动车每次的所谓升级换代，就是换了个外观。实际上，根据比亚迪2022年的年报，比亚迪营收4240.61亿元，全年研发投入202.23亿元，占比营收4.7%。
若要和华为，2022年全年研发投入高达1615亿元比，比亚迪肯定是比不过的。对比相关企业，奇瑞和小米都曾宣布将五年投入1000亿造车，平均每年就是200亿。上个月因为发布问界新M7(配置|询价)汽车而大出风头的华为和赛力斯，在问界上的研发投入超120亿元。
和行业龙头特斯拉相比，特斯拉2022年的研发投入是30.75亿美元，按照当今汇率，折合人民币约224.51亿元。
比亚迪这个数据，在同行中，也算是行业平均水平。在这样的研发投入下，比亚迪技术确实有新突破。如最近让不少车友大呼“遥遥领先”的仰望U8开售。
3.46吨的重量百公里加速3.6秒，还有原地转圈、云野调平、涉水技术等。这台比亚迪的百万级国产SUV，被视为比亚迪冲击高端化成功的表现，也不知道这样的创新，能否让车友们满意。
02
签下10万订单，德媒惊呼“M国贼”
光是在刚刚结束的慕尼黑车展，不少外国车友就对中国车企“霸屏”和低价感到不可置信，德国媒体则敏锐地觉察了中国电车的竞争力。如德媒《焦点》，就专门做了一期专栏，专门写国产汽车的威胁，还绘制了带有中国元素的讽刺漫画封面。
这简直在明晃晃地说“Z国威胁论”。虽然不少车企国外卖得比国内贵，如比亚迪的几款车型，如唐、汉，在德国就比在国内卖得贵一倍，但欧盟还是坚持开启了“电动车反补贴调查”。
德国舍弗勒公司的CEO也不得不承认，中国新能源车相比德国更有优势。他还特别点名：比亚迪已经成为欧洲车企的强有劲的竞争对手。
其实早在去年10月，比亚迪刚刚与德国的汽车租赁公司签约十万辆的订单时，德国媒体《图片报》就痛批：“和中国人做生意就像‘Mai国’。”明明是比亚迪的产品更有竞争力，和德国企业的合作也是你情我愿，到了德媒的嘴里就是“中国车企恶意收购德企，掠夺德国车企的知识产权”。
不过，自从去年10月，比亚迪购买了4艘价格高达1亿的巨轮以来，比亚迪汽车出口的运力就大幅提升。到现在，比亚迪已经销往15个欧洲国家。如在瑞典，比亚迪ATTO 3，也就是外国版的元PLUS(配置|询价)，七月份销量为721辆，名列总榜第二，新能源车销量榜第一。
03
称水准不够，却6.8万元卖拆解手册
比亚迪遭受挫折的市场也不少，最经典的就是日本。今年1-5月份，比亚迪的日本总销量仅为484辆。
比亚迪5月销量
这一方面是因为新能源车在日本有着“得天独厚”的劣势，另一方面也因为日本车企与当地媒体的“齐心协力”。虽然日系车企大多押宝氢能源，以至于在电动车方面集体落后。
但也因为日本道路狭窄，电车充电桩的铺设难度更大等原因，日本居民对新能源车的接受度也并不高。据传，日系车企为了抵制比亚迪进入日本市场，甚至会为门店员工提供话术培训，让员工向客户宣传“新能源汽车并不如燃油车”的观点。据一位博主转载了日本媒体《日经xTECH》拆解的比亚迪电动车新车型“海豹(配置|询价)”，表示三个结论十分有趣。
一，比亚迪的刹车设计容易导致乘客集体晕车。二，比亚迪焊接水准完全不及格。三，比亚迪车内的麦克风让他们二丈摸不着头脑，结果这居然是唱卡拉OK用的。
不知道这位博主摘选这些恶评有何用意，但实际上，《日经xTECH》是面向IT、汽车、机械等行业技术人员的技术系数字媒体。而选择比亚迪作为拆解对象，就是为了学习比亚迪的电车技术。
他们拆解比亚迪海豹的书，售价高达6.7万人民币一套，意在教会汽车行业的相关从业者怎么制造新能源电动车。
04
美媒深度评价，直言比亚迪威胁
比起前面几家媒体的“焦头烂额”，美媒对待比亚迪，就相对“悠闲”了，只是偶尔渲染一下“Z国威胁论”，就能美美看比亚迪在其他国家大展拳脚。早在比亚迪之前，美媒就“预言”，中国的汽车产业变革将让中国成为未来的最大赢家。
希望他们一语成谶。如此不慌不满，那当然是因为比亚迪不往美国卖车。根据比亚迪“老板娘”李柯透露，比亚迪暂时没有进入美国市场的计划。
不知道这是比亚迪大股东巴菲特的要求，还是考虑美国《通胀削减法案》的限制，除了特斯拉，美国车企似乎暂时不用担心比亚迪的威胁。而在2022年12月，美国公布了新一轮制裁名单，其中就有比亚迪，原因又是“违反反倾销和反补贴规定”。不过，说到底，比亚迪作为一个能自己产零部件就自己产的“自给自足”型企业，美国的制裁对他们来说不痛不痒，相关人员也表示这个所谓制裁暂时没有影响，更像一个警告。近几日，凤凰网转载了美媒对比亚迪的报道，其中直言比亚迪是特斯拉的最大威胁。
05
6国销冠，比亚迪出海之路
不过，比起让本地媒体、车企、相关机构集体警惕的欧美、日本等市场，比亚迪更如鱼得水的，是泰国市场。在泰国，比亚迪销量节节攀升，BYD ATTO 3，也就是外国版的元PLUS，销量从一月份的1040辆上涨到八月份的14314辆。
比亚迪用32.93%的市占率成为泰国市场1至8月电动车销冠。除了这些国家，根据比亚迪的官方海报，泰国、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚，比亚迪都是1至8月电动车或新能源汽车中的销冠。
在这些销往海外的新能源车中，元PLUS、海豚、宋PLUS是绝对的明星车型。在外国化名ATTO 3的元PLUS，在泰国、新西兰、以色列都有着优秀的销量，甚至抗下了主要的业绩。
然而，比亚迪在东南亚市场虽然进展顺利，但也不是没有隐忧。虽然因为新能源市场刚起步，加上这些发展中国家的汽车需求正在不断增长，比亚迪抓住了这个市场增长的黄金时期。但也因为东南亚地区基建薄弱，电网脆弱，目前来说电动车的需求上限仍然不高，比亚迪在东南亚地区的销量什么时候遇到瓶颈，是一个未知数。
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国产电车势不可挡？半场开香槟？
根据今年上半年的数据，我国已成为汽车出口量最高的国家。今年上半年我国出口了234.1万辆汽车，而根据日本汽车工业协会的数据，日本上半年的汽车出口量为202万辆。
即使去掉特斯拉中国出口的18.2万辆，国产车出口量依旧超过了日本。这确实是一个令人振奋的消息。曾经，外资汽车想要进入中国，就得以合资品牌的方式“用技术换市场”。
现在，形式完全倒转。大众汽车旗下的CARIDA斥资7亿入股小鹏汽车，其他有资历的欧洲车企也加强了与中国车企的合作，试图弥补在电车和智能化上的短板。
即使我们一定程度上有市场与技术上的领先，但也不能半场开香槟。虽说我们超越日本成为全球第一汽车出口国，但日本车企还有大量的海外生产基地。
截至2021年底，全球总计179个生产基地，在外国整装的日系车辆，每年生产就超过1600万辆。这些日系合资车，光是在中国国内，2022年全年就有409.2万辆的销量。
后发的国产汽车，在这方面的布局仍有劣势。中国汽车走向世界，比亚迪的全球化布局，还有很长的路要走。有趣的是，今年亚运会女子100米跨栏冠军林雨薇，也成为比亚迪方程豹的“豹力先锋”。
而因为抢跑被取消成绩的吴艳妮则官宣代言雅迪。网友已经给方程豹定下了广告词：方程豹，不抢跑，稳操胜券。
希望今年最后一季度的比亚迪，也能像这个网友说的那样稳操胜券。对比亚迪国内外销量两开花，你怎么看？欢迎在评论区留下你的看法。