引言：针对MEGA的造型设计，理想汽车官方媒体群里面，褒贬不一，李想同学的微博评论区更是一塌糊涂；
我们也在几个微信群里进行了一定范围的小的调查，总体反馈喜欢的，真的会很喜欢，太有个性了，不喜欢的，自然跟我这等俗人一样，欣赏不来。
大上午的，该怎么说呢……
坦率地讲，作为一名90后二胎奶爸兼新生代新媒体创业者，我个人对理想汽车的李想，还是比较的认可。
没有蔚来李斌那么的高大上和“好人缘”，也比较少地参与各类大型车圈大佬社交，没有清华北大的高学历但性情耿直敢怒敢言，造车这件事，少扯情怀，多拿产品说话，干就完事了！
理想汽车创始人李想
所以纵使我个人并非厂长的粉丝，纯粹是出于产品力维度的考量，最终于今年二月份App下单了一台新出的L7，等待两个多月后于五一之前顺利提车。
前天看了一下，迄今开了六千公里的样子，从个人到老婆孩子，对理想L7(配置|询价)这款车总体可谓是相当的比较满意。不谈服务，绝对88分往上走。
理想L系为什么能够大红大紫、销量不断创新高？
站在一个普通的车主用户角度，它用起来开起来确实挺不错，很难找到一个突出的明显的短板和槽点。
语音谈不上遥遥领先（连续多语音命令跟友商还有差距，但也够用了），四个车门都没有采用更时尚前卫的无框式玻璃门，但实际用的时候你才会知道，什么叫务实不务虚。
甚至包括很浅显但很重要的造型设计层面，其实最开始吸引我注意力和购买欲的反倒是小鹏G9(配置|询价)。
个人到现在依旧认为G9的外观设计比L系更显优雅与高级，但设计并没有剑走偏锋、四平八稳之余也不失一丝动感的理想L系，属于耐看型。接受面很广。
理想L系的设计沉稳不失大气（接受面广）
所以当我看到李想微博发布的最新产品——MEGA的官图照片时，惊讶惊愕之余，无言以对。
“我草，居然真长成这鸟样！”
“这车的造型设计究竟是怎么评审过关的？”
“李想可以直播跳楼了”……
有一说一，性情同样耿直率真的乐逗同学，看了厂长发的这波预告图，直呼想骂娘！即便关我毛事。
毕竟当下来看，至少在现有的认知里，一时半会我大概率是不会想成为一名MPV的车主用户，别的牌子的MPV现阶段也不考虑。
所以理想的MEGA究竟丑不丑，原则上来讲跟我半毛钱关系没有。
单纯地站在一个行业观察者的角度，理想MEGA的“美与丑”的大众化认知倾向，或许将直接关乎理想汽车接下来的一个前途命运跟走势。
一如当年在车和家SEV胎死腹中、小车路线宣告失败之后，车和家更名理想智造（再后来才确定为理想汽车），真正意义上的首款量产车型——理想ONE，以一己之力彻底扭转业界内外对于理想汽车的认知，逆风翻盘逆天改命。
理想ONE助力理想逆风翻盘
足见，一款成功的爆单产品，对于一家新势力车企和新品牌，命运走势的重大意义！
这一点其实也很好的体现在了友商小鹏汽车身上。
当年一款P7的成功，让中低端起步的小鹏汽车得以跟蔚来理想并列为新势力三强/三傻，同样去年一款G9的惨败，让小鹏汽车急转直下迄今还没有走出调整期和低谷期。
所以尽管当下理想汽车凭借套娃策略，L789三车势如破竹、月销量从两万台提升到三万台再眼瞅着四季度要奔四了，形势一片大好；
但作为理想汽车今年全新的战略性产品——首款更高端的MPV产品MEGA的成败，不说将决定生死，但极大程度地左右信心、股价乃至发展势头，不容小觑。
作为1/500000车主用户的一份子，于公于私于情于理，我们当然乐见理想汽车继续牛逼、牛逼、还是牛逼。
所以尽管对于MEGA这款车目前释放出来的各种图片和美妆照，着实欣赏不了不感冒，但依旧不希望身为理想汽车精神领袖的李想同学兑现诺言——
“真设计成这鸟样，就开除设计团队，自己跳楼！”
跳楼款就跳楼款吧，反正你我又都不买，看一看评论吐槽几句就拉倒吧。
对了，针对MEGA的造型设计，我们注意到理想汽车官方媒体群里面，褒贬不一，李想同学的微博评论区更是一塌糊涂；
我们也在几个微信群里进行了一定范围的小的调查，总体反馈确实褒贬不一。
喜欢的，真的会很喜欢，太有个性了，车头像高铁子弹头啥的，泰裤辣！不喜欢的，自然跟我这等俗人一样，欣赏不来。
但愿回头看到实车的时候，定睛一看，越看越耐看，最好能把罗玉凤看成林志玲的那种。也不是没有那种可能。