图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
近日，各大车企相继发布了第三季度财报，其中零跑汽车的“战绩”引起广泛关注。
根据零跑汽车10月16日披露的2023年三季度财报，期内，公司毛利率首次转正为1.2%，提前达成毛利转正的目标；单季销售收入56.56亿，同比增长31.9%。净利润方面，第三季度经营亏损为10.25亿元，相比去年同期以及上个季度均有改善。
据官方透露，公司三季度营收同比增长是因为销量增加以及销售车型结构的改善。
第三季度，零跑汽车创下季度交付历史新高，实现销量44325辆，同比提升24.5%。具体来看，零跑汽车7月至9月的销售量分别达到了14335辆、14190辆、15800辆，其中9月交付量创下单月交付量新高。
第三季度的高销量很大一部分的贡献来自于C系列，从销量构成来看C系列交付量增幅较大，其中C11(配置|询价)交付量为27378辆（含增程），同比增加58.6%；C01交付量为8325辆（含增程），同比增加1384%；而T03车型(配置|询价)交付量为8622辆，同比减少51.5%。
面对不断向好的销量数据，零跑汽车创始人朱江明判断，以目前的订单量预计，零跑汽车在第四季度交付将再创新高。相信健康的盈利水平，将支持公司持续深化自研技术，加速创新和发展步伐。
值得注意的是，一直以来全域自研都是零跑汽车最大的宣传点，作为国内新势力中少数具备全域自研能力的车企，零跑汽车在电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、等核心系统和电子部件方面均为自研自造，覆盖总成本的70%，这么算下来必然是一笔庞大的开销。
不过在这方面还是有争议存在，去年，零跑汽车的研发投入在14.11亿元，而2022年蔚来、小鹏、理想汽车在研发上的投资分别达到108.36亿元、52.15亿元、67.8亿元，因此，零跑汽车的全域自研含金量曾遭到质疑。
从今年第三季度的财报数据来看，零跑汽车的研发开支增幅明显，达到4.74亿元，同比增长17.3%；同时增加的还有销售开支为4.41亿元，同比增长13.1%；行政开支则减少为2.11亿元，同比下降3.5%。
而截止9月30日，零跑汽车的经营活动产生的现金流净额为14亿元；自由现金流为10.18亿元。按照目前的余存，如果第四季度零跑汽车还想复刻第三季度的成功，那就只有在销量上多下功夫了。
零跑汽车表示，在第三季度，公司进一步丰富了产品矩阵，C系列超级增程上市，现有主力车型均实现纯电+增程双动力布局。
7月，零跑汽车发布了业内首创的中央集成式电子电气架构-“四叶草”，该架构率先实现座舱域、智驾域、动力域和车身域的四域合一；9月初，LEAP3.0架构及首款全球化车型C10在慕尼黑车展上亮相，从C10开始，零跑汽车将以全球化标准2年内推出5款新车，并在欧、美洲、亚太、中东地区同步销售。
可以看出，零跑汽车的目标还是很远大的，未来如果能够顺利打开海外市场，不仅能够扩大销路，还能提升国际声量，那么今年整体的规模和财务状况也就不用太担心了。