纯电旗舰月交付不足500辆，通用汽车打响新一轮促销战
新一轮促销价格战或将开启。
近日，通用汽车中国官网显示，该公司基于奥特能平台的首款纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌的起售价由此前的43.97万元下调至37.97万元，降幅约14%。
此外，锐歌还将向新购车用户提供“限时现车礼遇”，从即日起至8月31日，用户可支付2,000元定金膨胀至20,000元以抵扣相应购车款，或支付3,000元定金享20,000元购车款抵扣及免费家充桩权益。
作为通用汽车电动化和智能网联化的开山之作，LYRIQ锐歌也算是搭载了市场主流的高通8155座舱平台，全新一代VCS智能座舱系统还配置了超高清的超大尺寸显示屏。
此外，还搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统（特定高速公路可放开双手），并计划逐步释放高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等功能。
然而，这款被寄予厚望的新车销量，却表现平平。高工智能汽车研究院监测数据显示，自2022年10月开启首批用户交付以来，到今年5月底锐歌累计交付仅为3497辆（月均交付不足500辆）。
有意思的是，同样在去年9月开启交付的理想L9（与锐歌在同价位区间），第一个月就实现过万辆交付，去年四季度这款车的平均月度交付量达到9600多辆。
而在智能化方面，全新一代Super Cruise也只是在2017年推出的1.0版本基础上增加了自动/指令变道，相比于目前中国自主品牌新势力主推的NOA，还有距离。
为了保持本地化技术研发的不掉队，通用汽车在2021年投资3亿美元入股中国自动驾驶公司Momenta（图商资质也能帮助解决外资车企的数据采集合规问题），目的是携手为中国车型打造下一代自动驾驶技术。
不过，从目前的进展来看，Momenta已经在上汽（智己）、比亚迪陆续实现高阶智能驾驶方案的交付。显然，对于通用汽车来说，Momenta能否带来差异化的突破，还是一个未知数。
目前，通用汽车正在加紧下一代Ultra Cruise系统的推出，相比Super Cruise进行了全面的软硬件系统升级，包括从Mobileye切换至高通平台，7个800万像素摄像头、7个毫米波雷达（4个近程、3个4D成像远程雷达）以及1个位于挡风玻璃后面的激光雷达。
按照通用汽车的规划，Ultra Cruise将实现逐步OTA升级释放功能，最终实现全场景（高速、城区）的可脱手自动驾驶。
按照去年通用中国的官方说法，目前公司还在完善自动泊车以及遥控泊车等功能，同时还要最快到2024年才会推出高速/城市NoA功能。后者对应的就是基于全新高通平台开发的Ultra Cruise。
此外，对于通用汽车来说，中国是旗下别克品牌最大的单一市场，后者的全球总销量的80%左右来自中国；比如，MPV系列（GL8）一直占据中国细分市场的头把交椅。
不过，今年1月，别克GL8的市场地位被比亚迪腾势D9撼动，单月交付量仅领先不到500辆。而今年1-5月，腾势D9交付4.12万辆，继续保持对GL8（4.67万辆）的紧逼势头。
一直以来，中国市场是通用汽车两大利润引擎之一。不过，该公司在中国的市场份额已从2015年的约15%暴跌至去年的9.8%。对于如何扭转目前的颓势，这家美国车企强调了电动化的重要性。
高工智能汽车研究院监测数据显示，上汽通用旗下品牌去年销量同比下滑20.36%，而同期合资/外资品牌同比2021年下滑8.52%。
去年，通用公司宣布将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，并于今年推出全新软件平台，全面加速推进电动化与智能网联化。
此前，通用汽车董事长兼CEO玛丽•博拉曾表示：“奥特能电动车平台和垂直整合的行业布局将在不断提升电池性能的同时大幅降低使用成本。”
就在今年5月，玛丽·博拉到访上海，希望为通用汽车在中国市场描绘出崭新蓝图，并进一步强调深耕中国市场的决心。
比如，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元；同时，加强智能网联化的本土体系能力，通过合资公司泛亚汽车技术中心实现落地和更新迭代。
目前，通用汽车在中国拥有10家合资企业、两家外商独资企业和5.8万多名员工，旗下包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、上通五菱和宝骏。
然而，通用汽车在中国的主力市场仍处于中端定位，而随着中国本土新势力、传统自主品牌的快速崛起，中国消费者正在转向越来越多购买中国品牌的新车，尤其是比亚迪、理想等代表的新能源品牌。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-5月，中国市场（不含进出口）新能源乘用车交付228.21万辆，其中自主品牌占比超过80%。此外，新能源车的L2（含L2+）渗透率更是突破了50%大关。
同时，无论是电动化，还是智能化，自主品牌都已经在领跑市场。尤其是在智能驾驶平台的规划和落地上，普遍较传统合资品牌提前2-3年时间。
而传统品牌转型的最大障碍，就是历史包袱。
比如，通用汽车CEO此前曾明确指出，公司计划到2024年上半年在北美只生产约40万辆电动汽车。这意味着，公司未来两年的业绩将主要来自于燃油皮卡和SUV的销售。
该公司预计，到2025年，电动汽车的收入将达到500亿美元，约占总营收的22%，税前利润率将在中低个位数之间（仍低于现有燃油车）。这意味着，电动化和智能化的投入产出回报，还需要时间。
而除了锐歌，上汽通用今年还在别克品牌启用了奥特能平台，首款车型别克E5，定位中大型纯电SUV，起步价20.89万元。4月份上市两周，官方宣布订单已经超过8000辆。
就在5月4日，上汽通用别克突然宣布，针对别克E5发布保价政策（期限为2023年4月13日-12月31日），期间若出现别克E5官方售价发生降价情形，上汽通用承诺将主动返还差价。
数据显示，别克E5在今年4月和5月的销量分别是713辆和318辆，6月交付量升至3587辆。目前来看，保价政策初见成效，但后市表现如何，还有待观察。