三菱汽车设计负责人谈未来的三菱：会像 2022 款欧蓝德一样好看吗？
三菱汽车全球设计负责人渡边诚司 Seiji Watanabe
三菱新推出的2022款欧蓝德(Outlander) SUV得到了积极的评价，这意味着这家日本汽车制造商将开始漫长而缓慢地恢复在全球市场的影响力。
2016年，日产拯救了陷入困境的三菱，收购了三菱的控股权，并将其纳入了日产-雷诺联盟(Nissan- renault Alliance)。在未来，作为一个以SUV为核心的品牌，三菱将保持其品牌的独立性，三菱拥有的四轮驱动专业技术和插电式混合动力技术，会与联盟家族共享。
同时，三菱未来的产品将使用共享的联盟架构——三菱今年上市的经过大幅改进的新2022款欧蓝德(Outlander)，就是日产奇骏共享基础架构。
三菱全球设计负责人渡边诚司(Seiji Watanabe)针对三菱汽车的未来设计之路，有独到的见解。在2017年东京车展上，三菱展示了e-Evolution概念车，这款跨界车展示了该公司未来的设计方向。它可以看做是2022款欧蓝德的设计先锋，渡边称其为旗舰车型，体现了更自信的设计理念，有固定的姿态、更锋利的六边形线条、倾斜的挡风玻璃和标志性的“动态防护(Dynamic Shield)”格栅。
三菱e-Evolution概念车
2022款欧蓝德是三菱汽车新浪潮的第一波
渡边表示，欧蓝德只是“三菱新一代汽车的第一款”，也是“我们不断发展的设计策略的领跑者”。三菱欧蓝德的设计风格从车身比例开始，以此为基础，创建一个大胆的外观轮廓。
这款SUV更高档的内饰也预示着未来的趋势，反映出三菱汽车希望将它提升至一个超越现有品牌的地位。
三菱原本计划在明年推出新款欧蓝德运动版车型(Outlander Sport)，并增加一款电动SUV的计划，可能已经推迟。计划中的新款欧蓝德运动版(Outlander Sport)，其平台与日产劲客(Kicks)、日产骐达(Versa)以及三菱奕歌(Eclipse Cross)紧凑型跨界车相同。
三菱奕歌(Eclipse Cross)
渡边表示，大家将在明年看到三菱“升级的电动汽车”，他指的应该是即将上市的新一代欧蓝德PHEV。
欧蓝德PHEV
三菱的第一款纯电动汽车将是面向日本市场的微型或轻型汽车，到2030年，三菱将把电动汽车产品线扩大到其全球销量的一半。
三菱汽车不仅仅是SUV
渡边表示，三菱将不仅仅只有SUV产品——它还有皮卡、仍然在售的78马力的Mirage（老款Mirage曾是哈飞赛马的原型）、以及各种尺寸的SUV。
三菱Mirage
三菱ASX
但是对于三菱轿车产品，例如Eclipse、Evo的回归仍然不要报以期望。这个消息对于三菱EVO的车迷来说可能会大感失望。
三菱EVO
三菱的高层曾经说过，公司有计划重新设计帕杰罗SUV，但今天的前景看起来很黯淡。全球的帕杰罗/蒙特罗今年将停产，这是由于疫情对整体销售的影响而进行的裁员的一部分。
渡边不愿透露他是否在设计一款SUV来复活帕杰罗(海外版本为蒙特罗)，他的回答模棱两可：“大家可以想象。”
三菱蒙特罗
三菱帕杰罗
日产-雷诺-三菱联盟的设计文化
当提及设计如何在联盟中发挥作用时，渡边表示，他与日产设计主管阿方索•阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)以及雷诺设计主管就未来产品进行了讨论，以确保每个品牌在外观、技术和性能方面保持其独特的形象和优势。
联盟希望通过共性和共享来降低成本，同时也会确保每个品牌保持独特。
这也解释了新款欧蓝德与新款奇骏在核心部件上的共通性，但在造型特点上又保持独立的原因。
2022款的三菱欧蓝德拥有与奇骏不同的窗户角度、轮廓、车身侧面和驾驶舱。
它也变宽了，并改变了20英寸车轮的安装位置。工程师们也对悬挂进行了不同的调整。
不过，尽管欧蓝德已经朝正确的方向迈出了一步，但三菱仍有大量工作要做，来确保无论三菱下一款新产品如何定位，它都能提供令人信服的产品。
关于三菱欧蓝德的全貌
关于2022款的三菱欧蓝德，确实有很多不同之处。
这款新设计的三排SUV是三菱十多年来最具竞争力的产品，并且众所周知，它与新款日产奇骏共享了很多内容。
我们都知道新款欧蓝德的背景，以及它对三菱的重大意义。接下来还有一个问题：购买这款车是否比购买奇骏更明智?
性能
三菱欧蓝德在性能上并没有突出的优势。
坦率地说，欧蓝德的2.5升自然吸气直列四缸发动机，拥有181马力和245牛米扭矩，几乎不足以驱动这款1744kg重的SUV。
在测试赛道上，欧蓝德花了8.6秒完成了0-96km/h的冲刺。这个成绩只能在同类产品中处于中下游水平，也就是说，新欧蓝德在路上的驾驶毫无灵感可言。
在使用同样的发动机和CVT变速器的情况下，日产奇骏可以在8.1秒内达到96公里/小时，主要是因为它轻了90公斤。
在城市道路行驶，它的加速表现，不会给人留下深刻的印象，但也足够用，CVT变速箱保持引擎旋转约2500 rpm，四缸发动机在恒定转速下发出的呜呜声不那么令人愉快，但通常也不会太过刺耳。
然而，在更高的速度时，比方说在入口匝道加速，或在高速公路上踩油门加速超车时，略显孱弱的动力伴随着巨大的噪音，恐怕会让你感到一丝失望。
看看欧蓝德的刹车性能，从96公里/小时刹停的制动距离是35米(奇骏的制动距离是35.7米)，这还是令人印象深刻的。通常紧凑型suv的制动距离大概需要38-43米。
欧蓝德在紧急刹车时踏板的前段偏软，刹停时车头略显俯冲姿态。
驾驶印象
和欧蓝德在一起的感觉是美好的。一般很少用到全速或急加速的情况，这时引擎和CVT的嗡嗡声往往被耳朵忽略，而在怠速时，动力系统的噪音和振动几乎察觉不到。
它的转向比预期的要重一些，但它是很精确的，而且欧蓝德的直线保持性做的很好。当你在速度允许的情况下，松开刹车转弯时，车身的侧倾被抑制的很好，车辆在大多数颠簸路段都能舒适地行驶。
一旦你在高速公路上加速，欧蓝德的驾驶员辅助功能大多是可靠的，易于使用。
你可以自信的使用车道中心保持功能定位车辆，并且可以跟随平缓的弯道自动校正方向。除了传统的听觉提示外，系统还可以通过方向盘振动作为车道偏离预警提示。欧蓝德上的自适应巡航控制系统，自动刹车与驾驶员的操作类似，路况恢复之后，它会缓慢地加速以恢复至巡航速度。
12.3英寸的数字仪表组和10.8英寸抬头显示系统清晰地显示了各项主动安全功能。
除了行业标准的倒车影像之外，三菱还提供了360度摄像头系统。这使得欧蓝德更容易停车，你可以通过一个专门的按钮立即激活它，而无需通过菜单层层搜索，大大增加了使用的便捷性。
室内布局和设计是新欧蓝德真正的优势。
欧蓝德没有采用电容式触摸按钮，这类触摸式按钮，通常缺乏反馈，或者过度依赖复杂的触摸屏进行操作，这会使您的眼睛偏离道路，欧蓝德上更多采用了物理按钮，用于控制常用功能，它的音量、调谐和空调控制都采用了有着舒适纹理的金属旋钮。
空调通风口被巧妙地集成在中控台上，9.0 英寸的信息娱乐触摸显示屏，高高地安装在与驾驶员视线平齐的位置上，驾驶员视线与系统的交互几乎是无缝的，系统的响应速度也足够快，布局同样非常合理。
欧蓝德的电子档把周围，采用了铝材质装饰，旁边是光泽的黑色塑料材质。然而在某些时候，黑色装饰材料会将太阳光反射到驾驶员的眼睛中，因此在很多情况下，我们不得不用一些东西来遮盖它，以便安全驾驶。
高配车型上，可以提供更多的内饰选装功能：可加热方向盘， 抬头显示， 全景天窗， 后窗遮阳帘， 10 扬声器 Bose 高级音响系统等等。
在第一排和第二排采用了绗缝皮革坐垫，感觉厚实而豪华，超出了我们对这类紧凑型SUV的预期。座椅支撑度良好，中央扶手和门板两侧的扶手区域，都采用了大量柔软的填充物。第一排和第二排门板上的绗缝人造革装饰也能提高档次。
第三排的“三等座”
让我们来谈谈后排座椅。
第二排座椅足够舒适，和前排一样精装，还为后排乘客提供了空调控制功能。即使前排司机的个头超过一米八，我们发现第二排成年人仍然有足够的腿部空间，通过滑动第二排座位，你还可以更灵活的调整第二排与第三排之间的空间。需要注意的是：因为有全景天窗，车内高度会被占用大概5厘米的空间，个子高的乘客，头部可能就要蹭到车顶了。
欧蓝德的第三排，并不能与真正的七座旅行车进行竞争，比如通用GL8或起亚特鲁里德（Telluride），它只能与一些紧凑的5+2车型，例如大众途观（Tiguan）相提并论。随着第二排座椅完全向后滑动，第二排座椅靠背和第三排座椅靠垫之间完全没有空间。对于一个成年人来说，只有将中间的座椅靠在前排座椅靠背上，才有可能进入第三排座位。
第三排的座椅尺寸十分狭窄，再加上幽闭的小后窗，这意味着理论上成年人无论怎样都无法舒适的乘坐。我们知道第三排更多的是为儿童而不是成年人准备的，但很难想象任何已经长大的孩子能够舒适地坐在后面。
总结
这是一个平稳的，大方的，现代的三菱。全新的2022款欧蓝德与上一代相比有了明显的改进，与日产的合作显然有利于提升驾驶体验和内饰质量。
至于选择欧蓝德还是类似的日产奇骏? 如果你喜欢上了三菱新的设计造型，或者它的第三排座椅，除此之外，欧蓝德和奇骏几乎在所有指标上都是相似的，在这两者之间做出选择时，天平可能会向欧蓝德倾斜一些吧。
目前海外市场上市的奇骏和欧蓝德在动力配置上也是基本一样的，日产在中国市场的保有量和营销力度，可能会让奇骏的用户，在售后服务方面更有优势。
国产奇骏1.5T的动力配置与海外有所不同，在国内口碑各异，国产欧蓝德的进展还没有浮出水面，动力配置也还是未解之谜：沿用日产2.5L或是三菱传统2.4L自吸？抑或与奇骏相同的1.5T，还是有其他选择？让我们拭目以待吧。