自驾帕杰罗劲畅穿越哈拉湖盐池湾，遭遇陷车救援，8天6000公里
哈拉湖回来已过2个月，忙到北京下了19年第一场雪，才有空翻出照片来整理。此次旅程北京出发，首站青海 。经青海湖 ，茶卡盐湖，到达德令哈 ，穿越哈拉湖， 盐池湾，肃北出。然后穿越俄博梁，经水上雅丹，托素湖，返回。全程6000公里，历时8天。
哈拉湖，青藏高原 祁连山深处大型咸水湖，海拔4077，背靠祁连山最高峰团结峰，理想天气可以欣赏蔚蓝的湖水倒映雪山蓝天白云，水源主要来自冰川融雪，周边沼泽湿地遍布，几百公里荒无人烟，且常有棕熊出没。冬季结冰穿越难度较低，目前温度05度，想从冰上走是不可能的，说实话出发前也是心里没底。
准备出发，对于俩个996加班狗，此行准备过程就是少加班1小时，去买够吃半个月的方便面矿泉水。由于我们每次疯回来都会整备车辆和物资，所以并不需要花时间准备物品(文章末尾会提供装备列表)。
即便这样，正式出发也已经是29号晚上10点多，可以全程蹭十一假期的免费高速了。
【装车完毕，等待出发】30号晚上10点从北京出发，夜宿山西盂县已是凌晨3点，4个小时后起床，简单吃过早餐，经过一整天几乎不停车的艰苦奋斗，终于在2号凌晨1点到达西宁 。
【沿途， 青海 境内的风车】
安全抵达此行起点，终于可以好好睡一觉了。1700公里，真是太恐怖了，10年老司机被折磨到在对讲机里喊：“请问左脚和右脚哪个是刹车？”，自动挡左脚有什么可以踩的？
青海湖2019.10.02
早起，一边吃早餐一边计划行程，从西宁到德令哈 ，全程只有500公里，如果能在下午3点前到达德令哈 ，就当天露营哈拉湖南岸。如果不能，就住 德令哈 。因为沿途会经过青海湖和茶卡盐湖，所以方案2的可能性更大。西宁出发，翻山，地势逐渐平缓，蓝天白云光秃秃没树，越来越有高原的样子。
作为中国第一 大湖 ， 青海湖真的很大，远远看见，有一种海岸线的错觉。 青海湖已经是很成熟的旅游景区了，但是因为湖岸线很长，所以除了景区外有很多湖边牧场对外开放，也有部分湖岸无人管辖，可以直接走到湖边。景区周边配套村镇设施齐全，路况极佳，不用担心吃住问题。
找个远离景区的角落，安安静静地欣赏风景，帮牧民兄弟放放牦牛，还是很惬意的。不过秋天的湖边非常冷，冬天就不建议来了，一片雪白，店铺大多关门，吃住也是问题。
因为青藏高原气候原因，海拔越高，树木越是少见，偶然见到几颗稀疏的树。
匆忙路过，继续出发。下一站茶卡盐湖2019.10.02
不同于青海湖 ，茶卡盐湖相比之下小的像水洼。所以想逃票看原始风光几乎不可能，整个湖都被围起来收票。
景区很大，乘坐景区观光车，游览需要23个小时， 新建不久，周边比较荒凉，游客也并不算多。没见过盐湖还是值得一去的。
盐湖，水中盐分饱和到无法溶解，一层薄薄的清水下面是厚厚的盐滩。
景区内并没看见用镜子摆拍的行为艺术。以盐水浓度和水面深度来说，如此大的折射率，天气良好，用心找好角度，的确是不需要用镜子造假的。
在入射角一样的情况下，应该是折射率越大反射率越大，盐水的折射率大于普通水的折射率，加上白色的湖底，没风的话，镜面反射很强。
虽然景色优美，出片率也算很高，不过我向来对人工修饰的风景提不起太大兴趣，起飞，意外发现景区外围很大面积的野湖。
虽然不再是那么均匀平整的盐滩，也少了木桥栈道，但是丰富的色彩和溶洞坑，更有一种原始自然的感觉，不得不说，现如今越来越难见到原始的自然风光了。
盐湖结束，已是下午时分，随便吃了点面包，继续赶路，夜宿哈拉湖南岸不可能了，过于疲惫，这种状态进山也有点太玩命。决定到德令哈吃炖大餐，好好休整一晚。
德令哈， 海西州首府，规模比较小的一个地级市，加满油，检查车辆物资。吃饭，号称海西第一烧烤，可能是我没胃口，味道真的挺一般。为了继承无人区炖肉的传统，吃过饭后跑遍了全市所有市场超市去买肉，结果都关门了，看来这次只能无人区泡面了。
哈拉湖盐池湾穿越2019.10.03
关于哈拉湖穿越，路线有很多条， 海西州德令哈出发，穿越哈拉湖、 盐池 湾自然保护区，抵达甘肃苏北县，算是最长(全程500公里)，也是难度最大的。
出发前咨询过很多前辈，只能确定 德令哈 到哈拉 湖南 岸线路通畅，几乎没有难度。之后的线路受季节、雨水影响很大，变化多端。途中沿湖遍布雪山 融水 汇聚的河流，进入 盐池 湾湿地，沿党河河道一路向西。此时气温又不足以结冰冻实，除了准备好一切应急措施外，是否 成功 只能靠运气了。
考虑到最想完成的德令哈到盐池湾线路不通，还准备了其他几条备选，北上央隆乡，或者往东走避开河流绕路。最惨就是原路返回。
早起，小雨天气，最不擅长这种天气拍照，早餐过后偶遇四川车队小伙伴，也是去哈拉湖，但是他们只到南岸，不会继续深入。简单交流了一下，各自留了联系方式，正式出发。
沿着水泥路盘山而上，没高兴多一会，就变成了非铺装土路，路况一般，硬路基但是坑包很多。随着海拔不断上升，原本小雨渐渐变成降雪，地面雪白一片，这还是今年冬季第一次见到下雪。
云层就在群山之间，加上漫天飞雪，很有一种神仙下凡的感觉。一边惊讶身边景色，一边很遗憾的探讨这种天气到湖边恐怕只能见到灰蒙蒙的一片水了。然后，上天眷顾，天空中漏出一个大洞，越来越蓝，直到云雾渐渐散去。
地上，天上，全是白色，在天边连在一起。海拔高温度底，空气又少又新鲜。看起来超美，但是下车拍照就有种会被冻死的感觉。
继续深入，会经过一个检查站，下车登记，检查站工作人员告诉我们湖边经常有熊出没，他们检查站的大黑狗就曾经跟熊搏斗，被咬断一条腿，但最终英勇顽强的赶走了棕熊。
因为哈拉 湖南 岸正在修建景区，所以路线路况还算可以，全长150公里，不存在过河断崖等路段，普通SUV问题不大，轿车多带几把铁锹也勉强能走。但是！这条路的后半段绝对是我有史以来走过最颠簸的搓板路，颠到翻江倒海脑袋大。即使车速保持在6080，理论上这个速度减震会过滤掉大部分细小颠簸，但颠簸依旧非常明显。车内电台最大声勉强听见对方喊话，所有内饰仪表物资以及整个人都在颤抖。开到湖岸下车的那一刻，真的有点被搞晕车想吐了。
与其说是景区，其实也仅有一个大门，外加一堆半废弃状态的蒙古包，垃圾无人清理，随意丢弃或飘落湖边，与清澈的湖水形成鲜明对比。即便是十一最火的旅游季，当天能看到的游客也屈指可数，最多几十人。物资补给更是不要想了，如果应急，不远处有一户牧民家，但据朋友说冬季时牧民也会搬离。对于交通，除非自驾，否则没有办法到达，而大多数人并不会耗费那么多精力，费车费时跑来这里。都在祁连山脉，看看 青海湖 也就可以了。
从南岸景区，应该是可以拍到蓝天白云雪山湖水那种理想中的画面的，苦于当天天气原因，没看到团结峰半点影子，只好放弃。围着湖岸探了几公里路，觉得难度尚可接受，吃完自热火锅大餐，决定开始沿 湖西 岸南上。从此正式远离人烟，救援靠自己，通讯靠卫星。
沿湖岸车辙前行，没几公里就此路不通了，因为近年来降水量增加，哈拉湖面积扩大，导致为数不多的湖岸设施和车辙被淹没。
好日子到头，从这里开始，只能一边探路一边走，车辙越来越不靠谱，一会断崖，一会淹没在湖里。卫星地图也仅有参考作用，雪山融水汇聚的河流、湿地完全没有规律，甚至湖岸形状与卫星地图也有较大差距。唯一能确定的只有方向，但是途中android手机GPS出错导致绕了几公里路，所以说还是iphone靠谱。
天气不佳，能见度很不理想，偶尔飘雪更是给探路增加了难度，一条横在面前的河流足足绕了半个小时才顺利通过。由于分别探路，俩车距离稍远，我刚从电台提醒后车：“断崖，断崖”，话音未落，就听见电台里喊：“前面怎么走？”，然后，在他误以为我是在提醒他走断崖的同时，车已经开下去了。
位置非常尴尬，车后断崖几乎垂直，除非用锹刨平。前面河道虽然不宽，但深度超过1米。河床看似坚硬，一层砂石下面是非常松软的泥沙，稍加油门立即刨坑，再继续加油拖底就更麻烦了。即便停车不动，也会缓慢下陷。
4500米海拔，轻微高反，这种情况铁锹修路不现实，只能另一辆车冒险绕过河，找个适当位置，用绞盘拖。
高原缺氧，又是风又是雨，寒冷无比，一番折腾之后鞋里几乎可以养鱼，脚早麻木了，真有一点体力不支。好在断崖不高，车辆没有损伤，顺利拉出来了，有惊无险。高原湖边，天气特点就是飘忽不定，没多久小雨转多云，居然隐约能看见湖对岸的雪山。
虽然天气不是很完美，不过景色也是绝佳，停留好久，下车各种疯，实在太冷，否则可以考虑来一次裸奔，要是夏天，可以下湖游泳。
就静静的把车停在湖边，前轮泡在 水里 ，泡一杯咖啡，然后看天上云彩光线不断变化，发发呆，不用担心有人打扰，没有手机信号，只有湖水冲击岸边的声音。车里有饭，油箱里有油，这就是安全感。
就这样一直享受到天色已晚，太阳即将落山，才决定继续赶路。
天色渐晚，一边走一边寻找合适的营地，高海拔加上低温，这个状态跟熊搏斗估计占不到便宜，就算来只兔子我也没什么胜算，一路上野生动物还是比较多的，加上小伙伴高反有些严重。安全起见，还是决定睡车里。
要说体质吧，作为一个常年996的加班狗，我这体质也是差的不行，鼻炎咽炎结膜炎支气管炎，浑身上下没有几个零件是无故障运行的。但是一到野外，越是荒芜人烟我就越活泼，从来不知道高反为何物，曾经只身一人，大冬天零下30度，5200米的死人沟里露营睡觉，也没有什么异常。所以小伙伴倒下之后，保姆的任务自然就是我的了。没买到肉实在遗憾，只好凑合煮点面了。
晚上并不太冷，-5度左右，但是早上起床可就无比痛苦了，穿衣服就像拿着冰块往身上蹭。穿鞋更是别提了。满地冰霜，迎着太阳亮晶晶的。天气好的不得了，一扫昨天阴霾。
刚刚升起的金黄色阳光，照在远处雪山顶上，一片橙红色。
云层低低的飘在湖面上，触手可及。太阳在不同高度的云层之间穿梭，忽明忽暗。
早餐继续煮面条，面条是一个很神奇的东西，又可以吃饱又有热汤，在这风景如画的岸边，喝一口热汤，吃一口面条，简直不能更好了。不过高原地区，低海拔带上来的防风喷气打火机完全点不着，包括气炉喷枪，电子打火设施全都不靠谱，一定要注意火源问题，关键时候能救命，火柴可以，最好用打火石。还有水，注意保暖防冻，否则要用时候都变成冰块也是很悲剧。
回头看看昨天走过的路，天气好果然看得远。
接下来就到了欣赏风景和拍照的时间，把昨天的遗憾全都补上。毕竟此行最重要的目的就是看看被称为地球上最后一滴眼泪的 祁连 秘境哈拉湖有多美。
大白也是跋山涉水没个车样了，感叹风景的同时也没忘了夸夸爱车多给力，好好表扬别趴窝。野外穿越最大的风险永远是车，车可靠，人能活。这种地方如果弃车徒步走出去，没经过专业训练是非常困难的，200公里4500海拔徒步6到10天，爬山过河，即便没高反死，这么多天的食物和水，背起来也要命，更别说夜晚保暖以及野兽防御这些问题了。
反正就是各种赞叹风景有多美，把曾经学过的类似于beautiful的单词都预习一遍，然后在拍点照片，在感叹一下，就可以继续出发了。
从哈拉 湖南 岸开始到目前位置，虽然大部分时候有车辙可走，方向也是沿湖边南上，但是路况极差，每几公里就要过一条河，V沟、泥潭、交叉轴遍地，拖底家常便方，很多时候不用低速四驱爬不出来。
快到湖岸 西北 角，路况变得好走了一些，河流很少，松软的沙土路，终于可以适当提高车速了。
抵达湖岸 西北 角，至此哈拉湖半圈绕完了，接下来向 盐池 湾行进，看卫星地图，前面还会途经一个比较小的无名湖，从这里开始的路况，就是河流、泥潭、大坑交错。
沿着一条连接无名湖与哈拉湖的河床逆流而上，几乎一直行驶在河里，还好现在水量不大，如果夏季雨水充沛，一定是无法通行的。眼看接近小湖湖岸，正沉浸在完成一小阶段路的喜悦中，悲剧又一次上演。
湖边地面看似平坦坚硬，实际上是水份饱和的泥地，人在地面行走都比较困难，更无法支撑车的重量。吸取一年前呼叫挖掘机救援的教训，这次发现车轮打滑下陷，立刻停车等待后车救援。这种泥潭泥土粘性很高，支撑力不足，靠车辆自身动力肯定无法脱困，只会越给油门陷的越深，等到车辆底盘拖地，泥土跟底盘粘在一起，在想拉出来就非常困难了。
幸好停车及时，车辆下陷不深，后车停在相对安全的硬地上，距离较远只好两根拖车绳接一起，很轻松救援 成功 。
可能是因为降水量增加，小湖面积要比地图标记大一些，群山环绕，非常漂亮，湖边很多动物脚印，看来经常有体型较大的动物光顾。
盐池湾野生动物很多，比较有威胁的包括雪豹、棕熊、狼，但看不看得见，拍不拍的下来，这就要靠运气了。可能是人烟稀少，很多动物并不太惧怕人类，相反我倒是很怕他们，小山一样壮的野牦牛，发起疯来我估计就要长眠于此了。
在一群藏原羚的围观之下，我们给它们表演了一场精彩的节目：最惨烈陷车。淤泥就像没有底，人站上去，立即没入小腿。车辆根本不用原地刨坑，会自动向下沉到拖底。
没啥说的，这种状况铁锹挖就算挖成人工湖也没用，沙板、石头、只要垫在车轮下，就会被压入泥里。唯一的办法就是拉。为了保证后车安全，两车距离很远，绞盘线连上拖车绳才勉强够得到。靠车辆自身真是寸步难行，每一米都要借助绞盘的力量才能顺利后退。难道我们都做好了原地露营，明天继续救的准备。
救援完成，身上、绳子、车里到处都是泥，鞋有十斤重，整个人像是逃难出来的一样。粘度超乎想象，干了之后更是像石头一样，以至于后来跑高速严重影响动平衡。
因为只有两台车，除了设备齐全，我们此次行程也一直很小心，必须前车顺利通过，后车才会涉险。也正因如此，才能每次都顺利脱险。在无人区车辆被困后果会相当严重，要么别人涉险开进来救援，要么只能等到冬天冻实之后，自己把车挖出来 TT。
距离上道碎石路越来越近，从泥坑里逃出来心情格外舒畅，正哼着小曲往前跑，发现远处停着两辆车。又好奇又兴奋，毕竟几百公里没见过新的活人了。走进一看，一前一后扔在坑里，见我们过来也是兴奋的不要不要的。
缘分呀，也是 北京 来的，四人两车一狗，已经困在这有一段时间了，陷的非常深，他们曾尝试铁锹挖车结果没戏。发扬风格的时候到了，二话不说抓紧干活。
拉出来也是费了好大劲，陷太深，绞盘拽的保险杠咔咔直响，我的车作为锚点在地上拖出一个大坑，周围看似硬地，其实也都不足以支撑车的重量，几次换地方找安全地带才终于 成功 。给他们介绍了一下前方道路情况，留了电台频率，如果能通联需要帮忙我们会掉头回来，然后各自出发。
不过在我们结束行程回 北京 的路上，微信群里得知这哥们又被困在党 河源 头处了，时间上看应该被困几天时间了，我们遇到他时是4号，收到微信求助信息已经7号了，照片可以发出来应该问题不大，不知道大狗饿了没有。希望人车平安。
连续救援的沉重话题到此结束，很快上道沙土路。说是路，但是路况也没比无人区里好多少，路基很硬，不用担心迷路和陷车。哈拉湖 盐池 湾穿越基本上 成功 了，继续心情愉悦，一骑绝尘，迎着夕阳飞奔。
全速前进，太阳完全落下时，才上公路。夜里10点到达 盐池 湾苏北保护站，工作人员向我们普及了保护区相关规定，告知盲目穿越无人区危险性很大，前不久几个人刚刚在里面失踪，得之我们只有两车且顺利出来，也是无比惊讶。
凌晨1点，终于到达苏北县城，又累又饿，绕了一大圈也没找到开门的餐厅，只好在酒店里吃自热火锅庆祝穿越 成功 。边吃边迫不及待的过了一遍近几天拍的照片，又完成了一个人生小目标，睡觉。
鄂博梁2019.10.05
没想到穿越这么顺利，跟预想的时间线路几乎一样，假期还有几天，接下来去哪成了一个问题。一是北上 新疆 走大海道，二是开始回京。查了下大海道的路线，感觉挺简单没什么挑战，而且路程也比较远，就放弃了。决定绕路火星基地去看看水上雅丹，然后回京。加满油，一路荒凉无比，一场意外之旅开始了。
冷湖遗址，还是之前在越野路书节目里看过，但是并没有关注位置在哪，这次不经意路过，还是挺意外的。这里曾经万人聚集，大炼石油，如今荒芜废弃，空无一人。距离废弃的遗址不远，是 新建 的 冷湖 镇，除了一些石油企业单位，并没有什么居民。马路非常宽阔，依旧没有卖肉的，火星基地炖肉的梦想也破灭了。午饭在镇上吃了一碗堪称中关村价位的面条。
继续前行，路边地上一闪一闪非常耀眼，就像戈壁滩上铺满了宝藏。好奇下车查看，原来是一层云母(可能是云母)。继续向前，地表又变成了一片银白，但并不是雪，而是厚厚的一层盐碱。
到达火星基地下到点，但是发现已经被封起来了，开车从路障边上绕过去，很宽敞平坦的一条搓板路，这种路慢了颠，快了费减震。一路上已经见过很多雅丹，不过下道亲手摸一摸还是头一次，走近惊奇的发现这的雅丹并不是土堆，而是， 盐山 ？
不仅耸起的雅丹不是土的，就连地表也不是土地。看起来像是冰面或者某种岩石上覆盖了一层尘土。
温度并没低到足够结冰，为了搞清楚究竟是什么，各种办法都用了，最后决定用铁锹砍一块下来舔一舔，非常咸，大概是盐？不知道会不会中毒身亡。
因为是临时决定，出发前没做过功课，并不知道这里是柴达木雅丹地貌群，本来只打算沿着土路悠闲的回去上班，走着走着前面突然出现一座"城堡"。
面积非常大的雅丹群，最密集处就像迷宫。这里似乎是一个荒废的地质公园，内有少量公园设施，但游客很少，除了自驾没有其他方式到达，也没有管理机构。
天气原因，没有光线，没拍到光影交错的画面也是比较遗憾。仅有几分钟阳光透过云层，照在很远的地方。
晚上7点，地质公园南端距离公路大概有50公里远，正常我们应该往回走20公里，然后沿一条宽阔的土路汇到公路，但是从卫星地图和路上的车辙来看，应该是可以直线穿越过去的。正处在穿过哈拉湖的自我膨胀中，区区50公里当然不在话下，走回头路出去那么怂的事情我们是不会干的。
然后，问题就变得严重了，越来天色越晚，越来车辙越少，并且坚硬的土地开始松软，不断出现沙化路段。泥地胎走沙漠真是痛苦不堪，因为轮胎花纹太大，在沙地上行驶显得支撑力不足，很容易刨坑。
试着往东汇聚到主路上，尝试失败，距离太远，跟向南穿越出去相比，难度没有多大区别。不得不承认沙漠雅丹真的非常美。
选路很是问题，经常走很远前方一片密集的雅丹群堵路，无法通行，只好回头重绕，绕一会又发现方向完全不对，又要回头。不像纯粹的沙漠，可以义无返顾的往前走。
越走沙地越明显，走到一半路程，简直就变成了沙漠，此行并没有想到需要对付沙漠，车辆载重几乎满载，在沙漠里前进异常艰难。开始还是平缓的慢坡，后来起伏越来越大，不断需要冲上沙山。
天色越来越黑，第一次体会到射灯的作用是如此之大。因为要避开雅丹绕路，绕了几圈之后，附近都是自己压出来的车辙，根本分不清楚哪个方向走过，哪个方向没走过。好在有GPS，可以一点一点对照轨迹。夜里走沙漠是十分危险的，决定翻过最后一个沙山，就露营休息了。沙坡太软，反复尝试数次也没能 成功 ，下车继续放气到0.6个胎压，才终于顺利通过。
沿路狂奔70多公里，才终于找到一个活动板房结构的客栈。又冷又破，跟露营几乎没什么区别，不用睡袋的话起床之前肯定能被冻死。
水上雅丹，本来只是想抄近路从苏北来看一眼水上雅丹，结果误入鄂博梁，绕了一大圈。水上雅丹其实是个大公园，为了不坐景区无聊的小火车，距离景区很远就下道往里绕，也是十分难走。
不是景区，就没人打扰，没栈道，没有各种小房子和小火车，为了这种更接近自然状态的风光，可是没少费劲。
进去还好，出来没原路返回，绕的离景区太近，结果绕到了景区的隔离区域里，能看见公路，就是被隔离土墙挡着出不来，绕了1小时，才找到一处低矮的缺口。
经过景区大门，继续像 西宁 方向前进，发现湖水距离公路越来越近，到后来，根本不需要下道，也不需要进景区，紧贴着公路就是水上雅丹地貌了。不过盐碱太浓，没有碧绿的湖水。
结束，沿S20公路向东，一边赶路，一边欣赏沿途风景。每一次旅途结束，从调转车头的那一刻起，就开始怀念，开始期待下一次出发。
事实上，每次成功走出荒原，并没有想象的幸福感或是什么成就感，
路线装备：
此路线难度较大，前往一定要做好充分准备。减少难度级别可以到达哈拉湖南岸后原路返回，再走公路前往水上雅丹和俄博梁，即使如此，也至少需要SUV级别车辆，强烈不建议单车前往。完全复刻路线需要硬派越野车，并经过中度改装。路线季节差异很大，冬季难度会降低一些。
车辆：三菱帕杰罗.劲畅 3.0(2辆)。路线最低要求：四驱，带大梁，中央差速器锁，低速四驱模式。
车辆改装：LRA135升副油箱，前后防撞杠(前后方口)，ARB底盘护板，MR射灯，ARB防水呼吸器，OME减震升高，泥地胎，八重洲通讯电台；路线最低要求：副油箱(需要车辆公路续航里程800公里以上)，底盘护板，防撞杠(前后可拖车)，射灯，AT胎，通讯电台。
救援： 北斗 卫星盒子，高原氧气(每人6瓶)，医疗包，应急药品，场外救援支援，铁锹(每车一把)，防沙板，TAMX拖车绳(每车一根)，TMAX12000磅绞盘(可移动)，搭火线，ARB快速补胎工具，TAMX气泵，机械塔式千斤顶，TAMX猴爬竿，工具箱(常用工具包，棘轮套管等)，电笔(万能表)，电线，捆绑铁丝，胶带，应急点火电源(或备用电瓶)，捕鱼裤(探路涉水用)，登山绳(静力绳，下水绑人用)，GPS导航设备(手机+奥维APP，提前缓存好地图，3部)，OBD车辆信息读取器。
露营：冷山2AIR帐篷，牧高笛充气地垫、枕头，黑冰B1500羽绒睡袋，火枫炊具餐具(高原缺氧电子打火设备极易故障)，火枫高原气罐(4个)，营地灯，食品零食饮用水(10天量)。路线最低要求：高原注意保暖，感冒能要命，食物足够等待救援到来，其他随意。其他：证件，维生素，水果(不易腐烂)，备用鞋；
BY 爱卡汽车卡友：白小野
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