日系经典卡车之一，国内名叫巨咖，五十铃GIGA卡车到底好在哪里？
要说当年司机能开上什么日本车是最开心的，那这肯定要属五十铃，如果说斯太尔是中国重卡的代言车，那么家喻户晓的五十铃就是中国轻卡代言车了。在早期我国重卡制造业技术落后的时候我们不得不依靠邻居日本供应的产品，在当时虽然说没有欧洲车那么豪华，但是也是简单而又不简约的卡车。当然呢，日系的这四大品牌对中国的影响都非常深，在之前笔者讲过了在拆车圣地偶遇的UD大拇指和酷腾Quester，今天就来讲一讲角落里发现的五十铃巨咖。
因为车门锁着，加上周边堆满了杂物，所以没办法去详拍，本篇文章就是讲一讲五十铃巨咖的历史。
巨咖（GIGA）是五十铃在上个世纪90年代的一款旗舰级重卡，在本土的命名是GIGA，这个单词在希腊语中的意思是“巨人”。到了海外市场，GIGA便换做另一种身份销售，一般会将车辆按照底盘代号分为C系列和E系列，比如CXZ，EXZ之类的代号。当然也会有一些国家生产完本土化的五十铃卡车之后为其产品命名为GIGA，但是和日本本土的GIGA完全是两回事。（五十铃在许多国家有生产基地）
一代目第一代:
第一代GIGA诞生于1994年8月，推出这款重卡后它的前一代车型810系列便宣告停产。GIGA最开始是只推出了单车车型，底盘代号KC-C系列，在推出的第二年为了迎合市场便相继推出了牵引车，代号KC-E。其实不难发现，这个代号和我们现在接触的五十铃代号相同，C开头的型号是单车底盘，E开头的型号是牵引车。
GIGA刚发布的时候有5种驾驶室配置可供用户选择，从丐版到顶配。最顶配的驾驶室名叫“スペースクルーザー”（太空巡洋舰），这一款驾驶室的配置是极其豪华，像气囊座椅这些配置都是小事，五十铃在太空巡洋舰的驾驶室内配置了木纹仪表台，电动遮阳帘，皮革包裹的方向盘，座椅和内饰板等等，给驾驶员营造一种非常舒适的驾驶环境。
1995年的小改款，这个外观仅用在部分工程车型上，与第一个版本GIGA不同的地方在于进气格栅面积增大，进风量更加充足。再者，将主车灯从保险杠处移动到了驾驶室上，这和老款的日产柴Condor神鹰（老东风153）一样，车灯不会受损，夜间行车时也不会因为颠簸导致灯光不集聚。同时为了偏向日本本土的审美和装饰习惯，五十铃从1995年开始推出原厂镀铬前面罩。
一代目第二代：
1997年，五十铃经历第二次改款，最大的改变就是前进气格栅由原来的两条幅变成了8小块，“鬼脸”这个外号也是从这一代开始的。像保险杠也使用了新的模具，而且你会发现日本车为了追求耐用，都把保险杠做成钢制的。
为了给驾驶员提供更好的工作环境，五十铃在推出的GIGA、GIGAMAX卡车上加入了高顶驾驶室，并且全系配备安全气囊。因为之前讲过UD也是在这一年里开始配备安全气囊，而五十铃GIGA当年最大的竞争对手就是UD大拇指，三菱扶桑和日野700，在各项配置上是不能输的。
像底盘的配置就是首次正式的在量产车型上安装4气囊后桥悬架，同时加入了ABS，ESP这一类安全部件。
最牛逼的是当时五十铃还给这款车配备了一款名为10TD1的发动机，这款发动机的结构是V列10缸，缸径158mm，行程155mm，发动机排量达到了惊人的30.39升！
这样堆缸，扩缸的机器即使只是使用自然吸气的进气方式也能达到600马力，不过最后因为日本排放法规的限制，这个机器到2003年在重卡上就凉掉了。
1997款的工程板驾驶室前进气格栅由6块小格组成，这一代的工程车用的很普遍的一款机器就是10PE1发动机，与国内许多五十铃GALA客车上的是同款。
一代目第三代：
日本在1999年的时候日本颁布了新的排放法规，法规中要求限制部分技术落后的高污染发动机。于是五十铃在法规颁布的次年，也就是2000年，推出了它的第三代GIGA车型，想必大家对这个前脸造型并不陌生，因为这一代的五十铃的能见度是最高的，尤其是泵车。
第三代GIGA取消了很多当年的神机，第二代使用的12PE1 V列12缸发动机在改款时由新研发的8TD1 V列8缸发动机替代，但是排量从22.801升到了24.312升。然后第二代使用的老直列6缸6WA1发动机也被后期研制的6WF1、6WG1所替代，但是6WF1最后因为马力太小，在2007年的时候也惨遭淘汰，剩下的6WG1呢，则是我们的老熟人了，庆铃的GIGA也在使用这款机器。
第三代车型前期使用的工程版本驾驶室和上一代一样，不过在第三代的后期版本中取消了工程版本驾驶室↓
这个日本消防厅的五十铃GIGA是第三代的后期车型，于2005年推出，在外观上只有一点小改动。
第三代车型的初期因为研发时间紧张的原因只是把驾驶室给设计了出来，保险杠还是沿用第二代车型的模具，到了第三代车型的后期五十铃又将保险杆的模具加以改进，变了一下造型，同时用户还可以选装包围式上车踏板。
日本消防厅这辆车因为其炫酷的造型已经被日本模型厂商多美卡做成了小比例模型，如果有持有该模型的读者可以仔细观察一下这辆车的保险杠便会发现不同之处。
第三代车型的后期版本在发动机上的改进就是增加了6UZ1发动机，这款发动机在国内重庆五十铃的VC46车型上应用广泛。
6UZ1发动机是在五十铃于1994年推出的6SD1发动机的基础上加以改进，研发出来的机型。这款发动机通过改进喷油技术和涡轮数据，将机器的最大马力提升至400Hp。
一代目第四代：
2010年5月17日，第四代GIGA横空出世，进气格栅的造型由原来的整个倒梯形改成了6小块，这个造型也是五十铃当前驾驶室的最后的款式。
这一代车型做的更多的是强化性能，尤其是在C系列工程车上。对于使用6WG1发动机的车型增加了16挡的手动变速箱，然后22.5尺寸的轮毂由原先的8颗螺丝换成10颗螺丝，适应性大大增加。
这个款式的五十铃从2010年销售到了2016年，一代经典的驾驶室从此完结，随后又另开启了一篇华丽的篇章——新GIGA。
二代目第一代：
2015年10月28日，全新一代的GIGA发布，这一代的GIGA重卡借助了当时新发布的五十铃ELF驾驶室框架，加上重新设计的造型，在车展上取得了一鸣惊人的效果。
新GIGA从里到外都抛弃了原先老旧的产品设计，在外观上采用了双V型的进气格栅和经过缜密的空气动力学研究而设计的覆盖件，能够有效提升车辆的性能和燃油经济性。内饰方面则是开始学习欧洲产品，做环湾工作台，高度电子化。
在动力上新GIGA还是使用的6UZ1发动机，但是涡轮改成了电子可变截面式的，并且采用超高压共轨以及新一代的EGR冷却系统和燃油供给系统，让发动机在中速段能爆发出最大扭矩，提供良好的动力和燃油效益。
五十铃新GIGA搭载的是Smoother-Gx变速箱，有12速手动和AMT两种换挡方式可供用户选择，在AMT变速箱上配置了智能滑行的功能，可以更好的利用车辆的惯性力，有利于更好的节省燃油。
除了传统的ABS之外，新GIGA还搭载了毫米波雷达和前置影像装置，有了双探测机构的加持，让车辆的防碰撞系统能够更精准的进行工作，可以和欧洲车一样做到预见性驾驶感应。
除了安全性上的辅助元件之外，新GIGA还支持ACC自适应巡航和LDWS车道偏离预警系统，如果不打转向灯偏离车道会自动开启车内的蜂鸣器警示驾驶员，同时在中控台的屏幕上也会出现预警的标志。
在五十铃的官网有这么一句话：“「プリクラッシュブレーキシステム」と「車線逸脱警告システム（LDWS）」は、ドライバーが安全に運転するのを支援するデバイスです。 それらは、車両がその能力を超える性能を達成することを可能にするものではありません。 これらのシステムに過度に依存することなく、お客様が常に安全かつ慎重に運転することを望んでいます。”
意思差不多就是防碰撞系统和LDWS车道偏离预警是为了让驾驶员开车的时候更加安全，它们并不能使车辆达到超出其能力范围的性能。我们希望我们的客户始终安全小心地驾驶，而不过分依赖这些系统。
二代目第一代后期：
新GIGA的日本本土版本牵引车，不得不说这个高顶是真的小。
巨咖牵引车是2015年推出的车型，在后期的产品中还可以选装6UV1发动机，这款发动机是以CNG为燃料，无需使用SCR后处理系统，更加节能环保。2016年的4月11日，五十铃巨咖再次完善设计，推出了第一代新驾驶室的后续车型，这一代车型除了常规的6WG1和6UZ1之外还加入了一款新机器——6NX1，这是一款7.2升的双涡轮增压发动机。
2017年，五十铃为了纪念创立80周年，还推出过一款80周年纪念版车型，这辆车是以新GIGA的C系列底盘为基础打造。在外观上采用别具一格的金属灰色，内饰采用全黑色调，在座椅上印有ISUZU的LOGO。
纪念车型一共有300辆，分别是新GIGA，五十铃F系列中卡以及ELF轻卡，每一款都限量100台。
2017年的时候我国发布了庆铃巨咖车型，与日本本土的GIGA不同的是庆铃根据国人需求做大了驾驶室，这个大驾驶室和日本本土版本的一比，日本网友瞬间投来了羡慕的目光。
不过就在2019年12月26日，也就是去年的年底，五十铃终于发布了大一号的驾驶室了，车顶的高度是原先高度的1.9倍，整车高度达到3850mm，但是遗憾的是卧铺并没有进行加宽。
2020款的五十铃GIGA重卡主攻的不是驾驶室的尺寸，而是车辆的安全性。
最新一代的五十铃GIGA将车灯的光源从老旧的卤素和没透镜的近光换成了全LED光源，夜间行车视野更好。在车辆的防碰撞系统中还添加了检测行人的功能，并且在驾驶室侧面装有毫米波雷达，可以检测到更多盲区内的行人。
在装有Smoother Gx变速箱的卡车上标配了毫米波雷达和前景影像，能够实现ACC（自适应巡航）、AEBS（紧急制动系统）和LDWS（车道偏离预警）。
在车内的大屏上还可以显示车子的胎压和电瓶电压，并且系统会在到达设定的公里数时总结出一份安全性报告，上面会显示车辆的各种状态和距离保养的里程数。
车辆命名：
日本卡车的车辆命名似乎都是大同小异的，五十铃GIGA的型号命名格式是：KC-XXX（三位英文底盘代号）+00（两位数字发动机代号）+X0（驾驶室型号和车辆类别）。
要解读的话明白前五位就足够，看懂前五位这个车是什么底盘什么发动机就一清二楚了。
首先底盘代号的三位英文就是我们接触的像CYH，CXZ，EXZ等等。
具体如下：
CVR（4 x 2）；CXK（6×2R）液压悬架；CXM（6×2R）；CYM（6×2R）载重20t以上；CYL（6 x 2R）载重20t以上，空气悬架；CXG（6×2F）；CXE（6×2F）空气悬架；CYG（6×2F）载重20t以上；CYE（6×2F）载重 20t以上，空气悬架；CXY（6×4）空气悬架；CXZ（6×4）；CYZ（6×4）载重20t以上；CYY（6×4）载重20t以上，空气悬架；CVZ（低底盘6×4）18t规格；CXZ-J（低底盘6×4）；CYY-J（低底盘6×4）20t以上，空气悬架；CXH（低底盘8×4）；CYJ（低底盘8×4）载重20t以上，空气悬架；CYH 8X4CVS（4×4）专用底盘；CXW（6×6）专用底盘；CYW（6×6）载重20t以上，专用底盘；EXR（4x2牵引车）；EXD（4×2牵引车）空气悬架；EXZ（6×4牵引车）；EXY（6×4牵引车）空气悬架；
然后后两位发动机号是代表不同型号的发动机，详见表格：
根据表格，结合型号，便可得知车辆的信息。
五十铃GIGA卡车从1994年诞生到现在，从耐用可靠到追求豪华，GIGA车型经历两代驾驶室框架，共计6代车型，在这期间创造过无数的神话，更是在国内被赋予“不死神车”之称号。不过时过境迁，那个属于日系重卡的时代一去不复返了，当然我们更希望日系重卡在国内的接班人庆铃和日野能推出更高配置的车型，继续坚持着它们的高端风格。（日本版五十铃的辅助配置庆铃一项没有，就剩个大驾驶室了）
图文：夜玫瑰