顶配18.58万的奕歌究竟贵不贵？带WRC冠军基因的S-AWC那种！
刚忙完上海车展的我，渴望在周末度过一个惬意的时光，譬如去喝个早茶，去书店看看书、喝喝咖啡，或是去电影院看看电影。
可老天爷似乎并不想让我有这么一个周末，广州的大雨已经持续下了三四天了，面对湿滑的路面，满眼红灯的车龙，真叫人提不起半点兴致。
“你试驾过这么多车，有没有哪款车特别能应对这样的湿滑路面的？”当这个问题一抛过来时，我脑海里第一时间想到的是广汽三菱的奕歌。
印象之所以如此深刻，是因为它胆子还挺肥的！在日本试驾的时候它就让我们体验了它在低附着路面上的行驶稳定性。
一般很少有厂家提供湿滑路面让我们体验它们的ESP调校功底，即便有，那也是一些直线上的加速和制动体验罢了。可是广汽三菱不仅有常规的直线加速和制动，甚至还设置了一个弯道让我们体验奕歌在湿滑路面上的弯道性能。
它之所以敢这么做，当然是因为它有两下功夫的。
首先，奕歌的底盘调校是由连续两届达喀尔拉力赛冠军，三菱传奇车手——增冈浩先生完成的。很多人都觉得，由赛车手调校出来的底盘以驾驶乐趣为重点。这确实是，但在他们眼中，驾驶乐趣的背后是操稳，即底盘的安全性，所以，比起乐趣，他们更注重安全。
而底盘的安全，除了它本身的机械素质外，还包括它的主被动安全，譬如ESP、ABS这些系统。奕歌的ESP系统介入不仅快，同时制动的力道也非常大。在珠海赛车场上，我们开着奕歌以80km/h的速度通过一个麋鹿测试，这个速度对于一台SUV来说真的是非常快了，可是它依旧能很轻松地通过。在拐过去的同时，你能明显感觉到左侧轮胎在制动，那一道劲一下子就能把你掰到正道上来。
其次，它有一套带有WRC冠军基因的四驱系统——S-AWC超级全轮控制系统。“The car foresees every driver’s move through S-AWC.”在三菱奕歌的海外宣传片上我特别喜欢它这一句话，翻译过来就是“通过S-AWC，奕歌能预测到驾驶者每一个驾驶意图。”这就是S-AWC的魅力。
S-AWC超级全轮驱动整合了4WD、ASC、AYC及ABS，能在各种路况下掌控四驱的动态表现。其中，能让奕歌“预知”驾驶者驾驶意图的就是AYC主动式弯道动态控制系统，它能最佳化地控制车辆左右轮的驱动力和制动力，从而让车辆拥有优异的过弯性能和行驶稳定性。
而熟知三菱EVO战车的人都知道，这套系统最早出现在第四代身上，也正是这套系统帮助EVO开始在WRC上的神话。
就这么一个附有传奇色彩的四驱系统，卖18.58万，究竟贵不贵？当然，没有对比就没有伤害。我们以最近比较火热的两款车作为对比，一款是大众的探歌，另一款是日产的逍客。
同样都是18.xx万，奕歌已经是顶配版本了，而探歌和逍客还只是次顶配，逍客甚至没有四驱版本。从售价上来讲，奕歌是这三者中最便宜的，顶配价格也不过是18.58万，比次顶配的探歌便宜了足足3000块钱。
连顶配都这么便宜，那是不是其产品实力有所欠缺呢？
论空间！
这三者的车身尺寸都差不多，很难从车身参数来判断谁的车内空间更大更舒适，但从我们实测的数据来看，虽然奕歌的轴距比探歌稍微少了10mm，但是其后排的腿部空间却是优于探歌。
在同等标准下，奕歌的腿部空间大概是830mm，而探歌为750mm，逍客的轴距虽是这三者中最短的，但是后排的腿部空间却一点也不输给探歌，测量的结果也达到了770mm。
当然，这毫厘之争其实未必真的能影响到舒适性，因为要看车内坐的舒不舒服，除了空间外，其它条件也很重要，例如后排的地板拱起，座椅的变化程度，车内开扬感等等。
首先，虽然同是四驱车型，奕歌的后排地板几乎是没有台阶的，其拱起的高度几乎和逍客是一样的；
其次，奕歌的后排不仅支持靠背角度调节，甚至能支持前后移动，其滑动距离可达200mm，而这两点，探歌和逍客都并不支持；
最后，奕歌虽然没有采用我们熟知的一整块玻璃过的全景天窗，但是它采用的分段式全景天窗也能很好地保证后排的开扬感。而阶梯式的后挡玻璃不仅能扩充驾驶者的视野，也一定程度上增大了后排乘客的采光度。
论动力！
从账面上，广汽三菱奕歌所采用的1.5T发动机，最大功率125kW,最大扭矩250Nm，比起探歌的1.4T和逍客的2.0L，优势都非常大。当然，采用CVT无级变速箱的奕歌在百公里加速上稍微吃亏一些，可对于家用车来说，使用起来更顺滑，可比加速快那么零点几秒来得要实在许多，探歌的双离合虽然已经调得非常不错，但就平顺性来讲还是不如采用CVT的奕歌。
这时候肯定很多人说CVT无趣，确实，很多CVT都无趣，但是别忘了奕歌可是增冈浩先生调校出来的，无趣那是不可能的。所以，奕歌给这台CVT模拟上了8个档位，并且提供了方向盘的换代拨片，当你觉得郁闷的时候，你可以寻它找找乐趣。
其实不只是账面上，在技术上，奕歌可以说是比它们两者都要领先一个代差。虽然探歌和逍客都采用了在市面上比较流行的缸内直喷技术，可奕歌采用的是混合喷射技术。
缸内直喷虽然是比较流行的技术，可还是有缺点，例如发动机的积碳问题，还有去年闹得沸沸扬扬的“机油门”事件，这都是直喷惹的祸。而混合喷射则能很好地把直喷和歧管喷射的优势整合在一起，取长补短。目前，采用混合喷射技术的发动机都是比较贵价的机器，例如大众的EA888系列，或是丰田TNGA架构下的发动机，可以说，三菱在发动机领域一直走在前列。
论配置！
很多人都觉得三菱的卖点一直都是机械功底，在配置上又怎么能匹敌大众和日产呢？这放在以前还或许是，但在奕歌身上还真不是。同样都是18.xx万，大家的配置都应该挺多的，气囊一定是足的，中控屏幕一定是大屏的……
单独把奕歌，探歌和逍客拿出来看，它们的配置绝对能称得上是丰盛，可是，古语有云：“不怕不识货，最怕货比货。”只要对比一下，你就知道哪位的诚意更多。
譬如，大家都有定速巡航，可是奕歌提供的是自适应定速巡航，能根据前汽车的速度和距离自动调整车速，比定速巡航更智能，更省心；
再譬如，大家都有全套的安全气囊，主副驾驶位两个，前排侧气囊和前后排的头部气囊，而奕歌则想多了一步——比其余两位更多了一个膝部气囊；
再再譬如，大家都是全LED前大灯，可是奕歌配备了自适应远近光、自动头灯等等。
奕歌这些在细节上的优势还有很多，例如它的前排主驾驶位支持加热功能，并且还配备了HUD抬头显示功能……可以说，奕歌在配置上比探歌和逍客都更懂中国人，也更加实用。
有着领先同级的底盘和发动机，更人性化的车内空间布局，还有更加丰富的配置，18.58万的奕歌真的贵吗？作为三菱新百年首款全球战略车型，也作为雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型，奕歌承载了广汽三菱太多的寄托，所以它对消费者的诚意也是前所未有之巨大的。
文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)