同父异母的表兄弟，江铃驭胜的表兄弟【福特撼路者】篇。

虽然大家对这两款车都算是耳熟能详，但是很少有朋友说的出他们之间的关联，以及一些特性。兄弟不才，稍加归纳总结，希望可以部分的满足对这2款车感兴趣的朋友。。由于篇幅较长，将会分成2个篇章分段表述。

说起福特，大家第一反应应该都是第一反应就是一句调侃“百年福特毁于长安”，所以说起福特都是习惯性的和长安汽车挂钩，但撼路者真不是，他的婆家实际是江铃汽车。。也就是说撼路者和驭胜S350实际才是表兄弟。

先进的设计理念。

汽车工业发展至今天，作为汽车的发祥地，除了欧洲本土的汽车品牌以外，很多来自美国、韩国甚至中国的整车厂家对于其在欧洲设立的研发设计中心也越来越倚重。不过，作为福特新款SUVEverest（撼路者）却并非像我们熟悉的翼虎那样出自位于德国科隆的福特欧洲中心，而是完全由福特在澳大利亚墨尔本的亚太团队打造而来，揭示了亚太市场在福特全球未来计划中将扮演更加重要的角色。

2013年，SUV这一细分市场在全球增长了13%，并有望继续保持快速增长的势头。为了满足全球范围内对运动型多功能车型不断上升的需求，福特开始着手专为亚太地区的消费者量身打造一款全新的硬派SUV车型，以填补这一细分市场中的空白。由于专为亚太市场打造，因此车型的设计任务就交给了位于澳大利亚墨尔本的福特亚太设计中心来完成。

当设计团队对亚太地区，特别是中国的消费者进行调查时发现，这里的人们对理想中的SUV要求很高，在外观方面既要表现出强悍和粗犷的精神，又要有精致的细节；车辆行驶在路上需要霸气十足且有强烈的存在感；尽管身形健硕，但还需要有良好的舒适性以及燃油经济性；此外，作为一款SUV，它还必须拥有良好的多功能性和通过能力。如果在有限的成本范围内要将这些要求全部实现，确实是一个不小的挑战。最终，福特亚太区的设计团队将其设计目标锁定在“平衡”这个概念上——在硬朗外观、强大能力、强健车身与精致工艺之间取得相对的平衡。

看起来这些要求似乎有些苛刻，但福特墨尔本设计中心接受了这个任务，而是将这些要求一步一步融入到了新车的开发理念中去。经过调研后，开发团队便着手进行车辆的造型设计。在参考用户对于新车的外形、性能以及尺寸的需求之后，福特亚太设计中心的设计师们便开始着手进行新车的造型的探讨，最终目的是设计出一款看起来大气、充满力量感和硬汉气质，同时又不显得过于激进，能够经受住时间考验的SUV车型。

设计师们逐步勾画这款全新SUV的蓝图，并广泛的在不同的领域寻找灵感，最终将自己的灵感勾勒成设计图纸。

为了保证车辆的经济性，降低风阻及风噪，间接的提升高速稳定性，并节约油料，撼路者的外形设计的较为圆润，0.389的风阻系数，在硬派越野车中也算的上首屈一指。

油泥模型并不是验证设计效果的唯一途经，在墨尔本的设计中心内，福特的设计师们还将通过更加先进的技术手段，如3D打印技术，在车辆被制造出来之前，提前感受和验证自己的作品在现实中的效果。

这当然不是全部，位于墨尔本的福特亚太设计中心内有一个神秘的房间，在这里设计师们可以在原型车没有生产制造出来时，便可以将其带到世界各地，在不同环境与光线条件下审视自己的作品。这个房间就是福特FiVE（Ford immersive Vehicle Environment）沉浸式虚拟现实环境实验室。

福特的这种沉浸式虚拟现实项目于2006年在底特律正式启动，旨在进入实体原型车制造阶段之前测试不同的设计、造型以及人体工程学，全方面优化新款车型的设计。在车型设计开发过程中，一旦进入原型车制造阶段，任何细小的调整都意味着资金与时间的巨大消耗，因此，通过计算机虚拟现实来进行对于车辆细节细节的检查及优化，可以实现提高效率和节约成本的效果。墨尔本的新的实验室空间足以宽裕地放下一整辆虚拟汽车，让设计师可以如同消费者在经销商展厅里观看展车一样，自由进行虚拟绕车体验。

在福特Everest以及长安福特福睿斯Escort车型的开发阶段，福特亚太区的工程师与设计师通过FiVE沉浸式虚拟现实环境实验室进行了大量的人体工程学研究，以确保车辆内部的控制组件分布合理且使用方便。沉浸式虚拟现实环境提供了虚拟的驾驶员座椅，设计师们因此能模拟消费者的实际驾驶体验，从而验证并确保驾驶员座舱中各个功能及控制组件都合理地分布在最优化的位置上。

撼路者的概念车，整体设计的高大强壮，由于尺寸较大的缘故，整车看起来也比较舒展，车身的线条也富有肌肉感。这与他的硬派SUV的定位相符，也表现出了设计师想要的霸气和存在感。

在动力方面，原计划搭配的是Ranger（猛禽，并非F150猛禽）皮卡上的3.2TCDI柴油版发动机。不过不知道为何在国产化后，采用了2.0T的汽油发动机和2.2T的柴油发动机。当然这台2.2T的柴油引擎也相当的给力，118KW（160PS），最大扭矩385Nm / 1600-2500 。。但相对来说比那台3.2T的还差了一些。。

产品上市。

2014年11月13号，福特汽车在北京正式发布了量产版的概念车Everest，同时公布了该车型的中文名为“撼路者”，并于2015年在中国及其他市场推出这款全新七座硬派SUV车型。其作为目前福特国产的唯一一款采用非承载式车身的硬派SUV，这款备受关注的SUV在中国将由福特在华的合资企业江铃汽车实现本土生产，并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售。

福特撼路者在澳大利亚市场的起售价格为54990美元（约合346222元人民币，比国内要贵一些。所以让我们感谢国产化吧），撼路者Trend车型的价格为60990美元（约合384000元人民币），更高配的Titanium版本的售价则达到了76990美元（约合484736元人民币）。相比之下，福特Territory柴油四驱版本的售价区间在45740-57740美元（约合287983-363536元人民币），五十铃MU-X的售价也大约要比撼路者低近两万美元，如此看来初入市场的撼路者定价并不低。不过动力方面，澳洲版的标配的是3.2T那款动力总成，所以大家只能羡慕嫉妒恨了。

撼路者延续了新款Ranger皮卡的中控台布局，没有花哨的设计，但实用性很强，8寸显示屏的显示效果很不错，蓝牙连接和声控的响应速度也都很快。不过对于这个价位的SUV来说，撼路者的车内做工应该还可以做得更好一些，尤其是车内的一些硬质塑料显得欠缺档次。

而在配置方面，撼路者入门车型装备了布制座椅（国产版同样配置）、17寸合金轮圈、自动前大灯、车顶行李架、主动降噪系统、定速巡航和倒车影像等。入门车型依旧采用SYNC1多媒体系统和4.2寸显示屏，并支持蓝牙电话和USB接口，后排包括四个12V电源接口。另外全系撼路者都装备了七安全气囊。

配置更高的撼路者Trend车型（澳洲版，而这些配置国产是几乎全系标配。）则升级了18寸轮圈、电动尾门、镀铬进气格栅、双区自动空调、真皮方向盘、后排隐私玻璃、感应雨刮、10声道影音系统等实用装备，多媒体系统也升级至SYNC2版本，并支持声控功能，中控台显示屏也升级至8寸触摸版本。另外在安全配置方面，Trend车型还增加了自适应定速巡航、正碰预警系统、车道偏离预警系统等主动安全装备。

越野能力

实际来说，就内饰的细腻程度这些来说，不是追求实用粗线条的老美擅长的。。跋山涉水的能力才是他们的强项。。所以，让我们看看他的越野装备。。在工程方面，为了满足用户对于强悍的越野能力的需求，开发人员认为撼路者应该是一款采用非承载式车身的车型。这种车型的底盘带有大梁结构，不论是刚性还是承载能力、拖拽能力都胜过采用承载式车身的城市SUV一筹。因此，在澳洲、东南亚销售的福特Ranger皮卡平台是个不错的选择。

在整体尺寸上，撼路者的体量和帕杰罗·劲畅相当。。

尽管采用了相同的技术平台，但撼路者毕竟是一款SUV，因此消费者对于其操控性和舒适性方面的要求更胜于皮卡车型Ranger。因此，工程师针对这一点对撼路者的底盘进行了有别于Ranger的调校和优化，令这位“硬汉”也能显示出温柔细腻的一面。

瓦特连杆这个技术，虽然最早是属于蒸汽机车上的一个设计。并一直在赛车运动里应用广泛，但近几年在家用车上也有普及的趋势。。他的优势可以让后轮的寻迹性更佳。在越野和颠簸路段上，可以让车厢的运动更加规律和可控。使驾驶感受更加优秀。据厂家工程师介绍，尽管出自一个平台，但撼路者与Ranger仅有一部分底盘部件是通用的，而有很大一部分底盘部件则是针对撼路者全新设计和开发的，为的是保证撼路者在舒适性和操控性以及驾驶感受上都有别于皮卡车型。

除了车身结构以及前后悬架的结构调校，撼路者的四驱系统也允许你驾驶它到一些城市SUV们去不了的地方撒点儿野。该系统的中央差速器采用了博格华纳提供的双速TOD（Torque On Demand）适时四驱系统，不过由于厂家的标定，日常城市驾驶时撼路者的前桥可以获得少部分动力，因此理论上也可以将其称为全时四驱系统。这套系统从上个世纪90年代，就应用在F150车型，并帮助F150这只猛禽连续20余年获得北美拉力赛冠军。

这套系统，完整的融合了多路况的牵引力控制系统和四轮驱动系统。可以让驾驶者采用最便利的方式，驾驭自己的爱车，避免驾驶经验不足造成的误操作。

作为纯正的越野车，该系统当然具备低速扭矩放大功能；并且后桥差速器采用牙嵌式差速锁，可进行电子锁止，在恶劣的路况下可以帮助车辆脱困。

让我们回过头来再看一下那台奇特的撼路者解剖车。正因为采用了非承载式车身，当他的车身被切掉一半时，不会出现由于车身刚性被破坏而造成的车辆结构严重变形导致损坏，这也是它为什么能够正常驾驶的原因。