三菱伊柯丽斯跑车能加速到多少？，

三菱汽车曾经带给我们很多经典的车型，包括性能控最爱的Evo，越野控喜欢的山猫帕杰罗，甚至是包括经典的伊柯丽斯小跑车，然而，当三菱集团逐渐放弃汽车产业的时候，这些经典的车型相继离我们而去（帕杰罗也已经不会更新），目前唯一还能为三菱带来不错销量的车型恐怕也只剩下欧蓝德了，而且它也是为数不多的在紧凑型SUV中提供7座的车型，如果你问我怎么评价欧蓝德？很简单，它是三菱向市场妥协之下的产物。

外观

其实关于欧蓝德的外观真的没什么可说的，这辆车早就由广汽三菱国产了，国产车型的外观和尺寸完全保留了海外版的设计，当然，还是有一些细节值得一提的。

首先，欧蓝德的前脸几乎可以说是同级对手（CR-V、RAV4、奇骏、CX-5）之中最野性的一个，或许只有海外发布的新一代RAV4能与之一战。两条粗壮的回旋镖型镀铬装饰环绕在中网两侧，与大灯和下方的包围融为一体，前保险杠下方还拥有银色的护板，这也是它不甘于公路行驶的表现。

大灯方面，欧蓝德高配车型拥有LED近光灯和LED日间行车灯，但是远光灯依然是卤素光源，这就未免有些说不过去了。

车身侧面线条保持了平直硬朗的造型，这也为第三排座椅留出了空间，这也让欧蓝德在视觉效果上比竞争对手更显大。尺寸方面，欧蓝德长宽高分别为4695/1810/1680mm，轴距为2670mm，车身长度要比对手们略长，但是高度和宽度并没有什么优势。

轮胎使用了225/55 R18的规格，轮圈的造型与国内的版本保持一致，是一个双色多幅的设计。当然，如果跟马自达CX-5上使用的225/55 R19的规格比起来，还是要显得弱了一些。

尾部的设计比车头更加稳重，更加容易接受，镀铬装饰仅有车标上的一小条，尾门设计比较方正，可以提升开口的面积，后保险杠依然有塑料包围，在走烂路时不用担心对车漆造成损伤。

欧蓝德的外观拥有同级对手不具备的大气沉稳，只是这个略显夸张的前脸并不是所有人都可以接受，相比之下奇骏、CX-5的设计就要柔和得多。

内饰

内饰可以说是欧蓝德丢分的一个环节，这个设计如果放在3年前或许还算时尚，但是以2018年的眼光来看实在没什么可以大书特书的亮点了。

其中，方向盘的设计算是中规中矩，两侧的多功能按键手感令人满意，皮质包裹也比较柔软，后方的银色换挡拨片算是亮点，让人想起了Evo上的设计。

仪表部分可能是欧蓝德要失分的环节了，双机械式指针的设计非常传统，中间的液晶屏也不算绚丽，尽管实用性上没什么问题，但是看起来的感觉实在是太过平庸，在此刻，三菱的“工程师思维”暴露无遗。

中控屏只有7英寸，而且还是比较传统的设计，整个屏幕镶嵌在中控台内，左侧有个实体音量按键可以给好评。下方则是比较传统的空调控制区域，这个是要给好评的，如果你在屏幕内设置过空调的话，你就知道实体空调按键是多么方便。

哦对了，屏幕内还拥有360°全景影像，清晰度和画面衔接都不错，算是有点科技感吧。

下方的档把区域前方有两个带有盖板的杯架，档把采用蛇形机构，可以减少换挡时的误操作，缺点是初次上手会有些不习惯。后方则是电子手刹和Autohold，左侧是三菱的四驱模式。遗憾的是没有在档把右侧的空余位置设计一个储物槽，随手的手机有些“无处安放”。

扶手箱的容积比较一般，内部有USB接口和12V电源接口，前方是前排座椅加热的按键。

车顶没有全景天窗是个遗憾，海外版车型没有这倒是可以理解，但是国产的车型全系也没有那就有些不懂市场的。

座椅及空间

空间方面是欧蓝德在同级中的优势，前排座椅没什么运动设定，非常宽大的风格，靠背也足够柔软，但是坐垫却略微有些硬，不像是日系车的风格，反而更像是大众的座椅，长途乘坐并不舒服。

第二排座椅可以调节前后和靠背的角度，所以空间上不成问题，但是依然有前排座椅的问题：坐垫硬且短。

第三排座椅比较单薄，头枕很大，但是靠背很短，正常身高的成年人是没有办法舒适的乘坐的，只能是临时应急使用，身材比较瘦小或者12岁以上的儿童乘坐比较合适，但是依然不建议长途乘坐。不过，总比对手们没有第三排要强的。

后备箱是欧蓝德一大优势，方正的车顶造型以及尾门的开口营造了不错的后备箱空间，即使是三排全部打开时也能放下一个20英寸的登机箱或者几个双肩包。

当第三排座椅放倒时，后备箱的空间就非常充裕了，四五个人出游的行李基本都可以放下，地板下方还有一个储物格，右侧还有12V的电源接口，但是左侧被音响系统的低音单元占据，并没有储物格。

动力

动力方面，除了国内熟知的2.0L自然吸气和2.4L自然吸气以外，海外版还拥有3.0L V6自然吸气发动机以及一套有2.0L自然吸气发动机+2台电动机组成的插电混动系统。

这台3.0L V6发动机拥有227匹马力，传动系统匹配6AT变速箱，还拥有三菱的S-AWC超级全轮控制四驱系统，此外，V6车型还拥有后桥限滑差速器，同时还有一个电控耦合器，可以实现前后轴50:50的动力输出，相当于有了一把中央差速锁。脱困能力绝对是统计中最强的一个。从这里也可以看出三菱依然试图为他们的城市SUV保留一丝丝野性。

从动力表现来看，这套动力系统要比奇骏、CX-5、RAV4这些2.5L自然吸气的对手更强，但是相比海外版CR-V上使用的高功率1.5T发动机在加速上依然没有什么优势。

行驶

欧蓝德给人印象最深刻的是悬挂，整体表现非常柔软舒适，悬挂对于震动的过滤非常到位，同时车辆也没有多余的晃动，也就是说欧蓝德的悬挂可以在过滤震动的同时拉住车身，抑制车身的晃动，整体表现在同级别中算是优秀的了。

当然，前提是你不要激烈驾驶它，否则它柔软的悬挂在车身姿态连续变换时会很狼狈，车辆的侧倾也会比较大，这辆车的侧向极限加速度为0.78g，这个成绩对比对手们就没什么优势了。论综合运动能力，马自达CX-5依然是这个级别的王者。

3.0L V6发动机的动力输出也足够线性平顺，6AT变速箱调校偏向舒适，换挡并不凌厉，对油门的响应不算快，这样做的优点是在平顺驾驶时会比较轻松，但是让你想要激烈驾驶时，变速箱会显得有些狼狈，跟不上你的节奏。

它的油门也不像其它日系SUV那样灵敏，给人以一种向前窜的感觉。它的油门比较沉稳，前面会出现一点点虚位，后面表现的比较线性。这样的设定在城里开会比较舒服，好控制一点，超车的话提前深踩油门就可以。

刹车方面表现中规中矩，刹车踏板前段比较绵软，会觉得前半段比较虚，后半段制动力又来的有些突然，最终的成绩也不算优秀，在日常驾驶中需要多适应，否则会很容易晕车。

转向的设定同样不太像是日系车轻盈的风格，虽然使用了电动助力，但是手感却类似传统的机械液压助力，比较沉，但是也没什么路感可言，车头的指向性也不算凌厉。

整体的隔音表现倒是不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音抑制的都不错，这也算是为欧蓝德家用舒适的风格加分。

座椅及空间

欧蓝德其实是三菱市场妥协的产物，但是从它身上我们似乎看到了一个平庸的汽车市场，“不求有功，但求无错”，虽然不知道这样的风气是被谁带起来的，但是对于汽车发展并不是一件好事，当然，这也跟三菱集团本身的规划有关，毕竟三菱并不只是一家汽车企业，它在重工方面的造诣要远远强于汽车。

好在三菱汽车现在拥有雷诺-日产这个强大的队友，所以他们在对市场妥协的同时造出了欧蓝德这样一个全面手，它就像是汽车中的“水桶”，没有短板，同时也没有绝对的亮点，论动力操控它不如CX-5、CR-V，论口碑它不如奇骏、RAV4，在中国市场的品牌力更是不能跟大众媲美，但是它宽敞的空间、舒适的悬挂、不错的四驱能力都让它拥有立足市场的能力。

作为有情怀的车迷，我是不希望三菱放弃汽车产业的，毕竟它曾经带给我们太多的惊喜和欢乐，拉力赛、越野赛，他都曾横刀立马，我不希望那个技术一流的三菱沦为自主品牌的发动机供应商，靠卖一些落伍的技术为生。