1.5T+CVT，新一代欧蓝德预售17万元起
欧蓝德是三菱Outlander的国产车型，自2001年诞生以来历经四次迭代，最早在2004年实现国产。时间回到1998年，当年德国戴姆勒集团和美国克莱斯勒集团签署合并协议，两家公司以交换股份的方式进行合并，合并后取名为“戴姆勒·克莱斯勒公司”。由于早在上世纪70年代克莱斯勒持有三菱股份，此后两个品牌一直处于密切的合作关系，而戴姆勒集团和克莱斯勒合并的同时，戴姆勒·克莱斯勒公司也与北京汽车工业控股有限责任公司成立了北京吉普汽车有限公司，三菱与北京吉普也产生联系。
2002年，三菱与北京吉普签署技术转让协议，后者得到了欧蓝德车型的全套技术转让，并于2004年上市由北京吉普生产的三菱欧蓝德车型。2005年，北京汽车与戴姆勒·克莱斯勒一同合作的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司正式成立，继续生产2006款欧蓝德车型，新车上市总共推出2.4L，当时售价区间在17.98-22.98万元之间。由于之前帕杰罗优秀的表现，使三菱这个品牌在人们心中奠定了良好的印象，但可能因为成本原因，国产后的欧蓝德在内饰用料方面与海外版本相差的比较多，最后北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年，欧蓝德就此停产。
2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。
不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。直到2016年9月，广汽三菱才将第三代欧蓝德国产上市，提供2.0L和2.4L两种动力可选，其售价区间为15.98-22.38万元。
从三菱在华的发展史来看，除了战略失策导致错过国内发展的黄金十年以及没有找到较有实力的合作伙伴，三菱在售车型的产品力、品牌力还有渠道商也十分堪忧。与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。
从时间点来看，第三代欧蓝德在国内销售了7年时间之久，外观、内饰等方面早已无法适应中国消费者的审美要求，但欧蓝德仍是广汽三菱旗下主销车型。上险数显示，2021年广汽三菱销量67234辆，其中欧蓝德为54661辆。
在国内市场，欧蓝德的主要竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等车型，前两款车型是合资紧凑型SUV的悍将，而日产奇骏因为换装三缸发动机而丧失市场。综合来看，换代后的欧蓝德或许还有进一步提升市场的空间，其空间和售价相对同级别车型来说有一定的优势，但品牌却是欧蓝德最大的弊病。
目前三菱汽车在国内并不好，虽然还没有到退市的地步，但已经沦为边缘品牌，其销量大部分来自欧蓝德。以8月销量为例，欧蓝德零售1781辆，包括奕歌、劲炫、阿图柯等车型销量均低于百辆。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言，要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地，不仅考验其本身经营能力，也考验着中日双方母公司的选择。
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