2021款丰田陆地巡洋舰200撒哈拉告别版：昂贵的越野玩具
丰田常年流行的 200 系列陆地巡洋舰的时间已经不多了。但性能与新款相匹配吗？
我们爱什么
强大的柴油 V8 充满扭矩和特性
第一排和第二排的空间和舒适度
吃掉大量公里的完美表演者
缺点
真的感觉就像是镇上的一个大钻机
第三排没有你想象的那么大
撒哈拉规格很贵
随着 14 年连续服务的落下帷幕，我们最后一次检查了备受喜爱的2021 年丰田陆地巡洋舰 200 系列。这是澳大利亚汽车领域一个时代的结束，因为长期服役的200 系列 LandCruiser终于拉起了树桩。
我们正在获取有关其备受期待的替代品的滴灌信息，并且对最后一款 V8 Interceptors LandCruisers 的高需求已经看到其价值飙升，就像德克萨斯沙漠中的亿万富翁一样。
为什么？这是发动机的原因。它是柴油的，是 V8 的。我们都知道澳大利亚人有多喜欢 V8。
室内舒适度
在内部，LandCruiser 200 是过去的爆炸。它宽敞舒适，就像你奶奶的沙发一样。但装饰和技术是更新之间有多少年的最大迹象。
当谈到花里胡哨时，撒哈拉规范不会错过。前部带有加热和通风功能的电动真皮座椅、四区气候控制、记忆座椅、电动转向柱、冷藏中控台和大型信息娱乐显示屏。
与相同尺寸和价格的任何欧洲产品相比，这款 LandCruiser 感觉非常过时。而且也不是很好。除了缺少 Apple CarPlay 和 Android Auto 中的关键现代技术之外，总体氛围和常见接触点感觉更像是 2000 年代初，而不是 2020 年代。
但从好的方面来说，它功能齐全，厚实且布局合理。第二排非常宽敞，并配备了不错的套件，如通风口、气候控制、加热的舷外座椅和 12 伏插座。在这个廉价平板电脑和智能手机的时代，用于播放 DVD 等的后置娱乐屏幕似乎已经过时了。
LandCruiser 中的可用行李箱空间很好，但被侧向和向上折叠而不是向下折叠到地板上的座椅阻碍了。不过报价的1276L的空间还是很不错的。使用所有三排，仍然有足够的空间放置几个手提箱或大量杂货。虽然较低规格的 200 允许您将三个孩子挤进第三排，但 Sahara 的第三排仅限于两个。
室内舒适性和包装
越野性能
虽然由于锁定限制，这次我们无法让 LandCruiser 越野，但我们可以借鉴我们以前的经验并告诉您它仍然非常好。Land Rover 的新款 Defender 现在能够更直接地与 200 系列 LandCruiser 竞争，提供更大的离地间隙、更好的牵引系统和更高的轮胎。然而，陆地巡洋舰无论如何仍然很好。
经过 14 年的销售，LandCruiser 200 系列在改装和定制方面确实是众所周知的数量。所有常见的嫌疑人都在那里，还有更激进的事情，比如底盘扩展和 ute 转换。我们建议任何想要安装一些配件的人考虑升级 GVM。为什么？因为有效载荷太小了。
LandCruiser 使用可锁定的中央差速器和高质量的越野牵引力控制系统来代替锁定后差速器。您可能会发现的第一个弱点是后悬，并且可能不时破坏侧踏板。
更高规格的 VX 和 Saraha LandCruiser 标配自适应动力悬挂系统，这是 GXL 上的可选功能。它实际上是一个液压系统，可在需要时打开和关闭摇杆，帮助 LandCruiser 在公路和越野中感觉更自在。虽然它可以有效地帮助控制车身侧倾和公路上的大重量转移，但它可以在越野时释放额外的车桥铰接。尤其是那个螺旋弹簧式活动后桥。
虽然丰田仍然掌握着一些信息，但 LandCruiser 300 GR Sport 旗舰车型在现阶段似乎是唯一配备较新的丰田 KDSS 电子驱动版本的版本。
信息娱乐和连接
安全
虽然 LandCruiser 拥有五星级的 ANCAP 安全评级，但认证可追溯到 2011 年，并且与新测试不同。但与此同时，随着时间的推移，丰田逐渐将更新的安全技术引入 LandCruiser 系列。
有后方交叉路口警报、盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离警报以及 360 度停车和越野摄像头。虽然像我们这样的高规格型号有自动紧急制动，但它只能在较低的速度下运行。
物有所值
物有所值吗？许多人显然是这么认为的，因为澳大利亚人争先恐后地抢购澳大利亚陆地巡洋舰 200 系列的最后一个例子。由于 200 系列即将被新一代 V6 驱动的 300 系列所取代，新的、近乎全新的和二手的 LandCruisers 目前正在赚大钱。
为什么？因为澳大利亚人喜欢 V8，他们也喜欢已知的数量。我怀疑目前驾驶 HiLux 或 LandCruiser Prado 的许多人都抱有拥有 V8 动力 LandCruiser 的愿望。随着那艘船正式离开港口，有一股疯狂的冲动。
你辛苦赚来的钱——在你考虑道路成本之前大约125,000 美元——正在购买一辆即将被取代的汽车。这也是一辆在许多方面显然是旧设计的汽车。内部设计已经过时，LandCruiser 缺乏较新的车辆设计所具有的功能。
但 LandCruiser 在澳大利亚也是一种独特的产品。虽然它曾经与日产巡逻队、路虎发现和三菱帕杰罗等车型并驾齐驱，但如今 LandCruiser 的优势在于它对基本精神的动摇最少。这是一辆大而舒适且宽敞的涡轮增压柴油货车，在家里犁过泥泞，拖着大篷车上坎宁安峡，或在弗雷泽岛巡游。我有没有提到 V8？
LandCruiser 200 无疑是昂贵的。但它标志着一个时代的结束，对于其顽固的澳大利亚粉丝群来说，每一分钱都值得。
动力总成和性能
尽管许多其他的丰田柴油机在历史上都占有一席之地，但多年来，这款4.5 升 V8 发动机无疑为自己赢得了一席之地。这条路一开始似乎崎岖不平，用户称油耗过高，发动机不时被除尘。
然而，强大的 1VD-FTV 在其 14 年的折痕中似乎大多可靠和耐用。
首先，它有一种直接的、可爱的扭矩感。除了容量和气缸配置发出的隆隆声外，V8 柴油发动机在 1600-2600 rpm的转速下可产生650Nm的扭矩。虽然3600rpm 下的200kW也是一个不错的数字，但在此应用中最重要的是扭曲。
它与 70 系列陆地巡洋舰中使用的核心发动机相同，但在该应用中，它只有一个涡轮增压器，降低了 151kW 和 430Nm 的输出。使用两个涡轮增压器（并联设置，而不是像大多数一样依次设置），扭矩保持在转速范围的底部，以实现良好的响应和易于使用。
您可以争辩说，它让大型“巡洋舰”在高转速范围内感觉有点喘不过气来，尤其是当它正在努力将 2740 公斤的整备重量转移到公路山坡上时。但出乎意料的是，动力输出确实令人愉悦。
撇开 70 不谈，这款 200 系列将是唯一一款配备这款双涡轮增压 4.5 升 V8 发动机的车型。虽然以前的陆地巡洋舰经常在几代之间看到重叠的引擎，但这里的情况并非如此。它被一种新的 3.3 升柴油 V6 发动机取代，它具有更大的动力和扭矩，但也提高了效率。
V8 与六速自动变速箱相匹配，可为所有四个车轮提供全时动力。虽然现在六个传动比确实感觉很轻，但它是一个精心设计的变速箱，似乎可以最大限度地发挥发动机的作用。它比锐利更平滑，但非常适合 LandCruiser 的整体特性。
能源效率
虽然丰田声称大型 V8 LandCruiser 每百公里的油耗高达 9.5 升，但在我们使用这款车的这段时间里，这并不是我们能够与之匹敌的。无论是这次还是历史上。在城镇周围重度驾驶或低档四轮驾驶平均会看到 13.0 升/100 公里的劣势。在高速公路上多花一点时间，这个数字会逐渐下降，接近11.0L/100km左右。
LandCruiser 是一个沉重的野兽，不要忘记。它的重量达到 2740 公斤，而且还需要相当数量的燃料来旋转 4.5 升柴油 V8。
我怀疑对于那些排队购买 LandCruiser 的人来说，燃油经济性在优先顺序上是否居高不下。当然，他们不希望它不分青红皂白地暴饮暴食，但我猜燃油经济性被认为与现代技术和物有所值一样重要。
当然，新的 LandCruiser 300——拥有更小的发动机和更高效的动力系统——将改善这个数字。除了整体更轻之外，不难想象 3.3 升柴油 V6 与 10 速自动变速箱配合使用，将减少在服务站停车的频率。
另一个有趣的比较是与日产 Y62 Patrol。它也是 V8 驱动的，但日产在新 Patrol 发布时耸人听闻地选择不为它提供柴油动力。这有效地掩盖了柴油驱动的日产汽车的悠久传统，并使许多澳大利亚四轮司机感到中风。
然而，5.6 升汽油 V8 并不像您想象的那么糟糕。298kW 和 560Nm 自然吸气汽油 V8 可实现低于 15.0L/100km，前提是油门轻柔。虽然这不是一个很好的数字，但与柴油陆地巡洋舰的实际油耗相差不远。
乘坐和操控
从任何小而现代的东西跳到这辆陆地巡洋舰上，难免会感到模糊和笨重。但是经过一段时间的驾驶后，您会适应尺寸并开始欣赏 LandCruiser 舒适、笨拙的特性。虽然没有真正的动态能力或运动乐趣可以评论，但陆地巡洋舰在吸收粗糙表面方面大放异彩。
感觉就像一个大钻机，并且无法绕过顶级规格 Sahara 需要处理的 2.74 吨重量。是的，很舒服。但它远没有像其他大型 SUV 那样感觉像汽车或敏捷。有些人觉得它很可爱，有些人会习惯于在城镇中航行。就像一艘货船顺河而下。
在开阔的道路上，通过梯形底盘良好的吸震和隔离，让陆地巡洋舰对颠簸路面的平滑处理令人印象深刻。一旦你连续碰到几个大的颠簸——让身体开始旋转——你会被礼貌地提醒，这不是轻量级的机器，放慢触摸速度可能是明智的。
沿着高速公路和小路愉快地巡航似乎是 LandCruiser 最大的优势，悬架和动力系统似乎都在他们的快乐地方。
在更紧凑的城市范围和停车场，撒哈拉沙漠感觉就像试图在你的硬币口袋里装一个大铳。这个东西的大小是无法回避的。轴距没有你想象的那么长，但有相当数量的后悬需要应对。值得庆幸的是，Sahara 规范确实获得了质量不错的 360 度相机。
很少有其他车辆能够像 LandCruiser 一样在头上打上“适合目的”的钉子。它很大，具有强大的动力系统和可靠的越野能力。虽然很多技术并没有与更现代的产品保持同步，但人们可以很容易地争辩说，无论如何，这并不是 LandCruiser 的主要优势。
该3500公斤牵引能力由6850公斤总组合质量（GCM），这意味着你不拆了东墙补西墙备份。换句话说，您可以同时使用最大牵引能力和最大有效载荷。
然而，这种车辆的有效载荷感觉不足。撒哈拉规范中的额外设备意味着有效载荷仅为 610 公斤。如果您要装载七个以上的动产，则需要注意乘客的重量。
那些热衷于修改 LandCruiser 的人将需要考虑对售后市场 GVM 进行升级以保持合法性。这些日子已经变得司空见惯，因为修改是如此流行。
结论
14 年来，大多数汽车即将迎来第三代而不是第二代。事实上，自 60 系列于 1980 年问世以来，LandCruiser 旅行车只经历了四代。
年龄似乎并没有削弱这家汽车机构的吸引力。事实上，它只会加深它。
与 LandCruiser 200 在许多方面的感觉一样古老，它还具有坚如磐石的构造质量和耐用性，这也转化为数英亩的内部空间和良好的乘坐舒适性。不管 300 系列有多好，这款由 V8 驱动的丰田陆地巡洋舰 200 都会被错过。
300 系列是备受期待的，是的，第一个原型驱动器的早期迹象很有希望。但它也有一些强大的大尾箱需要填充。