针对高端电动车，车企往往更愿意将智能和性能摆在对外宣传的首位，不可否认，这两点也的确是最吸引年轻用户眼球的，但“老实人”极氪(配置|询价)却没有这样做。倒不是说智能和性能是极氪的短板，而是在极氪看来，汽车归根结底仍是一个交通工具，而衡量一个交通工具是否真的遥遥领先，最重要的是安全性。
尽管极氪很年轻，但在安全性层面，没有几个电动化品牌比它更有发言权，它的“实战”经验很丰富，且胜率极高，除了“零自燃”外，极氪旗下车型更多次和大半挂、渣土车、大巴车等大块头硬碰硬，且都无一“败绩”，是一位货真价实的公路坦“氪”。极氪的极致安全是如何养成的？在日前举办的“极氪安全营”活动上，壹哥找到了答案。以极氪009为例，其在多次追尾事故中也取得了不俗的表现，要知道车尾可是MPV车型的软肋，更有用户在购买某品牌MPV后还自行对车尾进行“安全升级”，但如果这辆MPV是极氪009，那么大可不必担心。
壹哥记得，网络上流传一则碰撞视频显示，在一次交通事故中，极氪009被后方大巴追尾，随后被前后夹击，然而极氪009的座舱没有一丝侵入，反而硬生生把大巴前部回顶成“塌鼻梁”。在外界看来这有点不可思议：没有“屁股”的MPV为何也能顶着撞击，莫非穿了“铁布衫”？在壹哥看来，极氪009的“屁股”比穿了“铁布衫”还硬。
这背后，当然有科技更有狠活儿。需要注意的是，极氪009的后车身采用了一体式压铸技术，这也是目前继特斯拉之后国内唯二采用一体式压铸技术的后车身。
据悉，极氪009的后车身尺寸为1.4m*1.6m，是目前全球最大的一体压铸后全铝车身，而通过一体压铸设计，可减少800个焊点，减重16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%，受冲击变形量减少16%。有人可能要问了，在一体压铸领域，究竟是极氪厉害还是特斯拉厉害，在壹哥看来，两家各有千秋。单就目前已经能够买到产品而言，极氪009的一体压铸技术显然是要领先特斯拉的，包括压铸强度、压铸形状、表面处理等方面，极氪智能科技副总裁赵春林此前还在社交媒体上发表了这样的言论：“友商这个压铸件在极氪根本出不了厂”。
更重要的是，目前极氪又发布了最新的一体压铸技术——“一体式压铸蜻蜓结构”，该技术将在极氪的顶级性能车极氪001 FR(配置|询价)上首发。
之所以称该压铸件为蜻蜓结构，主要是因为它的形态好似蜻蜓，其布置在电池包上方，用于连接前后左右车架、布置座椅。据悉，该压铸件可减少66个连接点，能够做到减重7%，座椅安全点刚度提升18%。最最关键一点，该一体压铸结构还具备一定的延展性，可适配不同车型，换言之，未来该一体压铸结构将有望出现在更多极氪品牌车型上。至于特斯拉，据最新报道称，其新一代压铸制造技术已经在国产Model Y(配置|询价)上开始应用，成本得到进一步降低。另外，针对还未发布的入门车型，特斯拉将计划使用大型铸件框架，将车头、车身、车尾压铸在一起，如果特斯拉能够挑战成功的话，那么这必将成为汽车工业发展史上的一个伟大奇迹。当然，不论是极氪还是特斯拉，它们的一体压铸技术都是值得肯定的，也都是行业内遥遥领先的，而未来也一定会有更多车企加入一体压铸的队伍。
另外，除了一体压铸，极氪还在车身用料、结构安全层面下足了功夫。仍以极氪009为例，一般来说，受到车身结构影响，MPV车头的缓冲区相对较小，因此安全性往往要相对也会更差一些，就连“常青树”别克GL8在各项碰撞测试中也很难取得好成绩，但极氪009显然并不认同这个观点。
就在一个月前，极氪009打了一场震惊行业的“硬仗”——追尾大半挂。从事故图片中不难看出，极氪009与半挂以单侧受力的方式钻进了半挂的车底，好在A柱不仅顶住了压力，更硬生生将半挂拖板顶出了一个口子，由此可见撞击力度之大，而如果换做是一般的MPV，那么大概率会被“削”掉车顶。毫无疑问，极氪009有着异于其他MPV的高安全性。极氪009基于吉利SEA浩瀚架构打造，而安全性正是浩瀚架构看家本领，具体体现在用料、结构层面。
以极氪009的A柱为例，其采用了高达2000MPa的热成型钢，作为参考，宝马X7这样豪华SUV的A柱也仅为1500MPa，当然，达不到1000MPa的更大有人在。此外，在本身就足够硬核的基础上，极氪009还采用了双A柱的设计，通过三角结构，为其再上一道保险。一体压铸，用料下本，结构安全，拥有这样一身“钢筋铁骨”，极氪的公路坦“氪”之名自然实至名归。当前来看，很多车企，尤其是新势力们都显得有些太过浮躁，它们对待外在的看重程度远超内在，这些车企真的应该和极氪好好学习一下：汽车是出行工具，它不应只有冰箱、彩电、大沙发，且并非“天下武功唯快不破”，能够保护驾乘人员的安全才是重中之重。