9月20日。零跑汽车在浙江金华举办了“超级增程 超真诚”新车发布会。一如既往，零跑的发布会非常简单，甚至是有点单调，发布会公布了零跑C01(配置|询价)超级增程的市场售价，14.58~16.98万元，这个价格也是一如既往地实在，没有任何文字一般的商务政策，比如交1000定金抵5000元之类的，不掺任何水分。
稍有意外的是，除了零跑C01之外，刚刚在今年3月发布的C11增程版也发布了全新超级增程售价，为14.98~17.58万元，在纯电续航增加到300km的情况下，价格扔有小幅下降，绝对够真诚。
个人认为，零跑汽车非常像创业初期的小米，它毫不避讳地主打性价比，处处流露着真诚。每个公司都渴望去赚消费者口袋里的钱，但赚钱与赚钱之间差别很大，所提供的价值也不一样，有的喜欢各种营销套路告诉你，我们的产品很值钱；而有的公司则告诉你，我们尽可能地降低生产成本，提高产品价值。零跑汽车就属于第二种。
零跑科技创始人朱江明在任何场合都会说，零跑坚持全域自研车企，全车的核心零部件都是自己研发制造，因此可以最大程度降低成本，让利消费者。很多车企大都依靠供应商，那就意味着每个层级的供应商都要在里面赚取属于自己的利润，理论上成本会更高。
接下来，进入正题，零跑C01超级增程到底有何不同呢？
纯电续航管够，最好别加油
搭载 43.7kWh 电池，CLTC 工况下纯电续航里程达 316km，综合续航里程1276km，其中最为扎眼的就是纯电续航316km。一个增程版的纯电续航里程，已经快赶上一辆纯电车型的续航里程了。就如同一个背着压缩饼干的士兵和一个没有补给的士兵一样，大家都能跑30km，但是拥有压缩饼干的士兵在消耗完体力之后，还可以通过压缩饼干来补充体能，以备不时之需。
这大概也就是零跑汽车超级增程的目的，别人的纯电，续航不够可以找地方充电；别人的增程，纯电续航不够，还可以加油；零跑的超级增程，纯电续航管够，最好别加油啊。
消费者买增程车最大的初心还是在解决纯电车型的续航里程焦虑的同时，还提供电车的经济性和驾驭感。
有数据显示，增程用户80%的场景都在用电，92%的场景都选择纯电优先的驾驶模式，89%的道路都在80km/h以下。这么高的用电场景，在加上80km/h以下是电机效率最高的区间，那大多数用户平常就是把增程当作纯电车型来使用，但小电池、短续航的增程车意味着需要更多次的充电或者频繁地启动增程器来烧油。
简单对比下竞品，深蓝 SL03 增程版 CLTC 纯电续航最高 200km、比亚迪汉 DM-i WLTC 纯电续航最高 260km、海豹 DM-i(配置|询价) WLTC 纯电续航最高 160km。而纯电续航316km的零跑C01绝对是一个另类的存在，如果只是城市通勤的话，完全可以满足一周充一次电，可以更好解决纯电长途焦虑，增程市区焦虑的尴尬。
另外需要特别指出的是，零跑C01在增程器上也做了比较大升级，与3月份上市的零跑C11(配置|询价)增程器一次大跃升。零跑C01超级增程采用全新的增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。
在全新的增程器帮助下，即便迫不得已用油了，也不用过分担心燃油的成本，毕竟4.9L/100km对于一辆5米多的B级车来说，已经足够低了。以一年2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。可见，无论是平时用电，还是远行用油，零跑C01超级增程都能帮助用户实现极致的省钱目标。
除了不让你加油，其他方面也含糊
正如前文所说，零跑汽车与创业初期的小米很像，毫不避讳性价比，零跑C01也正是这样的一款典型零跑，无论是空间、舒适性、智能化，机械性能都拥有过人之处。
轴距为2930mm，配合5050mm的车长，延续了纯电C级车的乘坐与储物空间。而前双叉臂、后五连杆豪车级悬架，让舒适驾乘体验更上一层楼。
零跑C01在整车NVH方面也做了诸多优化，例如前风挡的声学夹层玻璃，以及针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰 5 大系统相应的子系统进行的优化调校。
据官方数据，C01 怠速增程器启动时，车内噪声内能做到 40 分贝，而时速60km/h的噪音为56.9分贝，要知道这可是一辆无边框车门的增程车啊。
在智能化方面，零跑自研的Leapmotor OS智能座舱和Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统均实现了标配。Leapmotor OS智能座舱，以高通8155芯片为核心，一颗芯片控制智能三联屏，并且不断的OTA之后，功能越来越多，操作也越来越丝滑。
Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，涵盖了高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全、泊车辅助、影像辅助等便捷体验。
写在最后
今年3月份C11增程版上市的时候，市场上还有很多争议，毕竟这套电改油的方案，就是强调大电池长续航，有了增程器还有必要上大电池吗？
但从C11的销量来看，显然市场更为买账，截止8月份零跑C11的销量已经突破10024辆，单月破万辆，市场需要说明了一切。如果说零跑C11的增程还显得不够成熟，那么换装全新增程器的零跑C01实力更加没有短板。
从市场数据来看，插混和增程这类市场的增幅明显要高于纯电车型的增幅，而且插电和增程的销量已经占到了新能源车的31.8%，根据趋势这比例还将持续上升，在电池和充电没有明显提升情况下，一定时间内插电和增程将成为新能源市场的主流。
在这种趋势下，大电池长续航的零跑C01超级增程，完全可以满足多用电、少充电、少用油的广谱需求，特别是在充电设施不发达的城市，充一次电用一周，既经济也不麻烦。再加上特别具有性价比的特点，相信零跑C01也能像C11一样能打，月销过万或许不在话下。