2023年的中国汽车市场中，为什么车企要做一款插电混动车？是因为插电混动的渗透率已经超过了10%？还是因为插电混动已经开始在主流市场替代燃油车？
如果原因是这些，那么这台插电混动车大概率就会陷入“竞争对手有，所以我也要有”的陷阱中，就会变成“油车加一个电机”或者“电车加一个增程器”的跟风者。
但事实上，这种同质化、脸谱化的产品定义，忽视了消费者的用车痛点，更忽视了插电混动对消费者的真正利益。
消费者需要插电混动，不只是要解决牌照问题、解决节油问题，而是要解决燃油车时代不可能解决的全方位体验提升问题，在同样的价格下，获得节能+性能+智能+豪华+调性的超预期享受。
此时，谁能满足用户对于“全都要”的潜在需求，谁就有可能在日益增长的插电混动市场，建立属于自己的规则。
这就是领克08(配置|询价)到来最大的意义。9月8日，豪华智享超电SUV领克08在北京正式上市，共推出五款车型，售价从20.88万元到26.18万元，另有售价28.80万元的时间限量版。
从这款车型上，你可以看到领克对于插电混动如何成为主流消费者“更优解”的深刻理解，你可以看到领克为了造好一台插电混动车背后深厚的技术根基，你同样可以看到首个即将达成百万销量的中国高端品牌一以贯之的坚守。
所以，眼前的这台领克08，可能会让消费者重新思考，一款优秀的插电混动车型，骨子里到底应该具备怎样的价值。
创新，是引领与跟风的核心区别
中国的插电混动市场，从方兴未艾到内卷成风，不过也就是这两三年的事情。大量的同质化竞争和大量对于消费群体的脸谱化定义，让消费者对于插电混动新车的感知逐渐减弱。
此时，跟风投机的行为已经难以再有所收获，唯有创新才能赢得消费认可，赢得更加广阔的发展空间。而创新的来源，就是精准辨识消费者迫切渴望但又难以表达的潜在需求，然后用深厚的技术底座去超预期满足这些需求。
那么，主流消费者到底需要怎样的插电混动车？归结起来就是一个中心思想：传统燃油车能做到的，插电混动车都要能做到；传统燃油车做不到、做不好的，插电混动车也要做到、做好。
这就意味着，从传统燃油车到插电混动，动力总成的能源切换只是表象，本质上则是要用新能源技术全方位提升用户体验。领克08所搭载的EM-P超级增程电动方案，从一开始就是朝这个方向去，它不是去跟上插电混动的风潮，而是要引领插电混动内涵提升，打造当下新能源的“更优解”。我们可以从三个方面，感受到领克08的这一特质：以电为主、全工况无忧、充放自由。
首先，就是充分发挥“以电为主”的驾乘优势。
“以电为主”对消费者意味着什么？是在绝大多数的场景下使用纯电行驶，是获得远超同级别传统燃油车的动力性能与动力响应，是享受电驱带来的平顺与静谧。
领克08的EM-P超级增程电动方案采用了P1+P3+P4的架构，其中作为主驱动电机的P3、P4电机最大功率分别为160kW和156kW，系统综合功率最高达到436kW。这套系统搭载在领克08这款中型SUV上，可以推动整车实现4.6秒的性能车级零百加速，这放在20多万元级别的传统燃油车里几乎是不可想象的。
同时，领克08匹配了最大39.8kWh的大容量动力电池，CLTC工况纯电续航达到245km，足以担当一周的日常通勤。
所以，高性能+长续航，意味着绝大多数时间里，领克08都是一辆拥有高品质驾乘体验的纯电车，让电对油的体验降维优势充分发挥。
其次，是“全工况无忧”的驾驶体验。
插电混动消费者的一大顾虑，就是“有电一条龙，没电一条虫”。总要去担心有没有电，反而会加剧使用插电混动的焦虑，这不符合新能源汽车提升用户体验的初衷。而在领克看来，一条优秀的插电混动系统，不应该因为使用场景与工况的变化，导致体验产生差异。
所以，领克08的EM-P超级增程电动方案另一个主打亮点，就是行业领先的3DHT Evo与1.5T发动机组成的电混引擎。这套系统的存在，可以让整车无论是在高电量还是低电量、中低速行驶还是高速巡航，都能得到一致的驾乘体验，也能让发动机在全工况下都处于高效区间工作。
比如插电混动消费者常提到的一种场景——低电量跑高速，此前无论是增程式还是单挡DHT，其实都会有意回避这种场景，因为从原理上可能会出现油耗激增或是动力受限等情况。但在领克08上，因为3DHT Evo+电混引擎的存在，发动机、电机、电池之间的能量传递配合更加游刃有余，哪怕是低电量跑高速这种极端场景，动力和油耗都能得到充分保证，让插电混动真正做到无忧使用。
最后，是“充放自由”的场景拓展体验。
今天在新能源汽车领域，关于“几C”充电的讨论是一个热门话题，这代表的是消费者对于充电速度的关心。与此同时，消费者对于一辆新能源汽车是否配备外放电功能也日渐重视，这代表的是对生活半径拓展之后户外能源获得的关心。
这两件事情，深层次来看，就是在拥有新能源汽车之后，对于场景拓展的向往。而领克EM-P超级增程电动方案在这两件事情上，同样做到了今天的“最优解”。
通过定制的电芯和模块化的电池包组合，领克08实现了最大85kW的充电功率，充电能力超过2C，只需要28分钟就可以把电量从30%充至80%。同时，领克08还支持3.3kW的对外放电和4.1kW的PTC加热，可以确保在高低温环境下，都能获得户外露营用电的自由。
以电为主、全工况无忧、充放自由，这是领克EM-P超级增程电动方案，给行业提供的“更优解”。
在这个插电混动快速增长但又陷入同质化竞争的局面下，“如何造好一台消费者真正需要的插电混动车”始终应当是所有思考的原点。这种思考，应当是以市场洞察为输入，以技术实力去表达，把消费者过往遇到的妥协与纠结，全部变成超预期的满足感。
唯有如此，领克EM-P超级增程电动方案才能在这个插电混动的“战国时代”里，变成技术方案与消费观念的引领者。
自主，让“遥遥领先”提前实现
最近，因为华为手机的回归和在5G关键技术上的突破，“遥遥领先”这个梗再度在舆论中火热起来。本质上，这是一种因为自主研发、自主可控、全球领先而产生的民族骄傲感，尤其是在多年被发达国家压制的领域里实现突破，更能让这种朴素的民族情感得到爆发。
事实上，中国正在诞生越来越多有潜力“遥遥领先”的品牌。在汽车领域，领克就正在让这件事情发生。
领克是中国汽车历史上，第一个从诞生之日起，就具备世界级架构和全球化视野的高端品牌，也是第一个从底层核心技术而非表面配置功夫实现对海外品牌超越的中国品牌。这种骨子里的基因，不会因为是造燃油车还是造新能源车就有所区别。
从领克08开始，领克将专注于新能源研发，并正式开启新能源架构造车。而在领克08上，你能看到两个“遥遥领先”之处——
第一个是当年让领克一战成名的CMA架构，进化成为面向新能源的插混专用CMA Evo架构。这就意味着CMA Evo既保留了CMA架构应有的高规格安全、可靠、耐久和高质感的驾控，同时又与时俱进针对新能源的布置特点，进行了优化与电感化的调校。
第二个是领克08首次搭载了国产首款自研的7nm车规级高算力芯片。这颗由吉利集团战略投资的芯擎科技自主研发的“龍鷹一号”芯片，是中国第一颗，也是世界唯二的7nm车规级芯片，算力跑分高于高通8155芯片。
这事实上是领克在新能源时代提速的缩影。
今年领克品牌即将达成百万辆销量，也是第一个达到这一成就的中国高端品牌。在这条被所有人都认为是艰难的道路上，领克一直坚持下来的重要法宝，就是在底层技术上的突破，就是始终以全球化视野培育品牌的核心竞争优势。而这些，在新能源时代，依然留在了领克的身上。
所以，一个品牌的发展前景，不只是看今天做出了怎么样的产品，更要看这个品牌为这样的产品打造了怎样的技术底座，有多深的技术积淀，又有多少是自主可控的。从领克08上，我们能看出领克对品牌基因一以贯之的坚持，同时也看出领克在为未来市场拓展新的增长空间，打下坚实的基础。
写在最后
如果说一两年之前，我们还在讨论中国品牌要不要做插电混动，那么在今天这个问题已经变成了，如何在插电混动跟风式的市场环境下，给消费者提供具备真正高价值的新能源产品。所以，这个时代需要有创新技术的诞生，要让插电混动的特质丰富起来，在同质化的竞争中，建立属于自己的规则。
搭载EM-P超级增程电动方案的领克08 ，有这样的潜质。这款产品对于消费需求的满足，既是战略眼光的体现，更是技术实力的表达。在看似千篇一律的插电混动市场上，领克却在发掘更多潜藏的普世性需求，并且用产品与技术牢牢把握住消费心智，开辟属于自己的新能源赛道。