作为3年疫情结束之后的首个“全球五大车展”，今年慕尼黑车展的关注度可以说达到了前所未有的高度，而其中另一个重要的原因，就是中国车企的重度参与。
据统计，此次慕尼黑车展除了宝马、奔驰、奥迪、大众和福特等欧美车企外，日系和韩系车企几乎全体缺席。而与之相对应的是，包括比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、赛力斯、名爵和东风集团等中国整车企业参与了此次慕尼黑车展，此外，还有包括亿纬锂能、地平线、亿咖通、轻舟智航等动力电池厂商和软硬件提供商。
难怪乎有中国媒体戏谑：“德国搭台，中国唱戏”；还有美国媒体报道称：“慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的‘个人秀’。”欧洲媒体也表示：“比亚迪正通过瞄准关键市场和建立零售网络，逐步向欧洲扩张，将成为欧洲品牌的主要威胁。”
继上海车展之后，阔别国际舞台3年之久的中国汽车品牌，再次成为全球汽车行业关注的焦点，中国汽车品牌正加快进入欧洲的步伐。德国总理朔尔茨在为开幕致辞时，一方面肯定了中国车企在电动化转型方面的成就，同时也鼓励德国企业“面对来自中国电动汽车的竞争，应该被激励，而不是被吓到。”
而在众多参展的企业里，比亚迪无疑是关注度最高的，这不仅是因为比亚迪拿下了慕尼黑车展的最大展台，并一口气带来了旗下6款新能源车型——海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS(配置|询价)（海外命名BYD ATTO 3）、海豚(配置|询价)、汉及腾势D9(配置|询价)；更因为它是全球首个All in新能源的车企，也是全球新能源汽车销量排行榜的老大。2022年，比亚迪的销量达到186.85万辆，远超第二名的特斯拉。
根据调查公司MarkLines的数据，今年上半年，比亚迪以累计125.56万辆的全球新车销量，超越奔驰和宝马，首次冲进“全球前十大车企”排行榜，创造了汽车界的“双首次”：一是中国汽车品牌首次进入全球前十；二是中国汽车行业历史上首次销量超越合资品牌。
除了销量快速提升外，比亚迪的盈利能力也有了很大的提升。根据比亚迪年中财报披露：今年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。
盈利的背后，是比亚迪惊人的成本控制能力。就在慕尼黑车展开幕当天，瑞银证券研究部对外发布了对比亚迪海豹汽车的拆解报告，报告显示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，与特斯拉Model 3相比，比亚迪海豹的生产成本要低15%，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%左右。
成本控制能力背后，体现的是比亚迪在电动化技术与垂直整合的综合实力。就连雷诺首席执行官卢卡·德梅奥也在慕尼黑车展期间也表示：“中国汽车在电动汽车价值链中显然非常有竞争力。”
这样的成本控制力，让比亚迪“进可攻、退可守”。9月6日，比亚迪海豹DM-i车型上市，入门款起售价直接下探到了17万元内，被媒体惊呼为“卷王之王”，将对合资品牌中级车形成“绞杀之势”。
而在海外市场，比亚迪的价格却堪比BBA。比如在慕尼黑车展上上市的“BYD SEAL”，对应的就是中国市场的海豹纯电版本，其在国内的定价为18.98-27.98万元，而在德国上市的两款车型售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。
中德两边差距巨大的定价，也在一定程度上体现了中国新能源汽车发展的迅猛，和欧洲电动化转型的迟缓。
“比亚迪新能源乘用车已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场，比亚迪将持续深耕欧洲市场，不断丰富新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。
众所周知，欧洲特别是德国是全球汽车的“高地”，不仅有宝马、奔驰和奥迪这样的豪华车品牌，更有保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、布加迪等超豪华品牌。同时，市场相对饱和，被公认为最难攻克的市场。
进军欧洲市场，可以说是比亚迪深耕“出海战略”的关键一步，不仅对比亚迪有深远的意义，对于中国品牌“走出去”也将起到引领和带动作用。
入驻15个国家，累计开店145家，比亚迪如何部署“海外市场”？
比亚迪的“出海”轨迹，与国内的发展轨迹基本同步。
2021年，比亚迪在国内的销量开始有了质的飞跃，全年销售超74万辆。同年5月，比亚迪宣布开启“乘用车出海”计划，首站选择挪威。
2022年，伴随着成为全球首家停产燃油车的传统车企，比亚迪的销量直接提升至186.8万辆。同年2月，比亚迪元PLUS（又名BYD ATTO 3）在澳大利亚开启预售；7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并在发布会上亮相元PLUS、海豹、海豚三款车型；9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS车型；11月，比亚迪在巴西推出宋PLUS DM-i和元 PLUS车型，覆盖东南亚、欧洲、美洲等多个国家和地区。
进入2023年，比亚迪的出海步伐进一步加快，3月先后在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙马德里召开品牌发布会，然后又完成了泰国乘用车生产基地的奠基仪式，开启了在海外全资建厂的全球化扩张。
据悉，2023年比亚迪确立了两个主要的发力点：一是品牌多样化，完善比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌的布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化各个细分市场，满足用户多方位、全场景用车需求；另外一个就是持续推进出海战略，相继进入英国、西班牙、约旦等地。
在慕尼黑车展接受媒体采访时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受媒体采访时表示：“短短一年时间内，比亚迪已经签约欧洲多家本地优质经销商伙伴，例如荷兰的Louwman集团、挪威的RSA、瑞典的Hedin集团等，将多款新能源快速推向欧洲15个国家，包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威等，累计开店145家。”
仅在德国，比亚迪已经与7家当地经销商合作，在包括法兰克福、汉堡、科隆等主要的17个城市设有门店。李云飞还表示，目前比亚迪主要从三方面拓展欧洲市场——
首先是产品，比亚迪在一年时间内已经在欧洲上市了5款车型，力求为欧洲消费者提供有吸引力的多元化产品选择。
其次是与当地伙伴达成合作，除了前文中提到的经销商伙伴，比亚迪一边与当地供应链和产业链伙伴，分享电池、电机、电控等科技创新成果，促进欧洲市场产业链、供应链稳定，一边与下游合作伙伴分享如何为消费者提供有价值的用车服务。
资料显示， 2022年10月，比亚迪与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署了合作协议，SIXT将在未来6年向比亚迪采购至少10万台新能源车。此前，还有留学生分享在SIXT平台上租赁到了比亚迪元PLUS车型。
最后是积极拓展本土化投资与布局，加强本土化人才队伍建设。据了解，凭借在海外市场 20 多年的业务拓展经验，比亚迪已经组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。
推进“出海”战略，成为全球性新能源汽车企业
众所周知，汽车的产品属性决定了只有全球化才是出路。随着中国品牌竞争力的提升，“出海”已经成为中国迈向汽车强国的必由之路。
在过去的一年多时间里，我们看到中国品牌出海已经成为新的浪潮和增长点。但 “出海”并不是一件容易的事，很多企业只能从东南亚、南美市场入手。但显然，只有成功地占领那些本身汽车产业链已经相对成熟的海外市场，才能让中国汽车工业在全球市场掌握话语权，让中国真正晋升为汽车强国。
比如欧洲市场，这是传统汽车产业的发源地，因此欧洲汽车品牌在本土较为强势，资料显示，欧洲市场每卖五辆车就有四辆是在本地制造的。过去10年，欧洲汽车贸易顺差每年都有700亿至1100亿欧元，是欧洲制造业的王牌产业。
日本市场同样是一个非常“排外”的市场，因为其不仅坐拥丰田这个连续多年蝉联全球销量第一的汽车品牌，而且还有在全球排名靠前的日产、本田和马自达等品牌。相关统计显示，日本品牌在本国市场的占有率高达90%，而德国汽车在本国市场的市占率也高达64.8%。
而现在，比亚迪不仅成功打入了这两大市场，在欧洲市场，比亚迪不仅在欧洲“扎根”，先后推出多款车型、与当地经销商合作开店。不久前，欧洲主流电视台DW、德国知名汽车媒体Auto Motor und Sport等对比亚迪Atto3(元plus)的产品进行了详细的评测，还给出了高度好评。
事实上不仅是欧洲市场，元 PLUS在全球多个国家地区都受到欢迎。据统计网站Bestselling cars blog数据显示，截至目前，比亚迪ATTO 3连续9个月成为以色列全车系车型销量榜首、再获新西兰纯电动车月度销量冠军。
随着海豚、海豹以及未来宋PLUS EV和腾势D9的加入，比亚迪海外市场的销量有望进一步提升。根据最新资料，目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球54个国家和地区。目前海外市场每个月销量达到一万多辆，今年上半年的海外总销量为74289辆，远远超过去年的全年水平，今年8月，比亚迪乘用车出口数据突破2万大关，达到2.5万辆。
有投资公司预测，比亚迪2023年乘用车出口量有望达到25万辆。
对于比亚迪来说，“出海”不仅能够带来销量和利润的提升，更是成为全球性汽车企业的必经之路。
结语
正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2023年半年度业绩上谈及未来的市场格局时所说：“当下是‘快鱼吃慢鱼’的时代，不是‘大鱼吃小鱼’的时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。”
“出海战略”作为比亚迪今年的两大战略之一，正是比亚迪忧患意识和长远发展的体现。无论是新产品的推出，还是与海外供应商和经销商的合作、建厂的计划等，都体现了比亚迪力争全球第一的决心。
如今，比亚迪已经成功挺进“全球前十大车企”，在下半年的继续冲刺下，比亚迪到底什么时候能够挺进全球前三呢？值得期待！