一场Lab测试混动SUV大横评下来，市场上主流的混动SUV都让我体验个遍，不同产品之间在智能、混动系统之间的差异还挺有意思，比如给我留下印象较深刻的也是堪称产品力“面面俱到”的哈弗枭龙MAX(配置|询价)。
最近又看到哈弗枭龙MAX 开启OTA升级，则又让我加深了对其智能化水平的认识。
我们都说，新能源汽车时代买车不再像是传统时代是一锤子买卖，即用户从拿到车钥匙的那一刻起，所能享受的全部用车体验已成定局，你永远买不到来自未来的技术。
但新能源汽车时代OTA带来的常用常新用车体验，会让用户买车就像选择一张通往未来智能汽车时代的门票，随着技术迭代，体验也逐渐加码。
不过我们也知道，即便在新能源时代不同产品之间，不同车型受限于底层软硬件的边界限制OTA能力也有限，而有些则能够带来从智能座舱甚至到动力系统的全面升级，就像这次首次OTA升级的哈弗枭龙(配置|询价)MAX。
今年5月哈弗枭龙MAX开启上市交付，而这次升级背景一是新增智能化功能体验，其次解决现有用户的一些用车痛点，首批用户已经拿车一段时间，一些用车过程的反馈也有了，哈弗枭龙MAX这次OTA就是对用户反馈的一次快速响应。
保电功能升级
最明显的就是通过OTA，升级现有车主最关心的保电功能，此次保电功能升级，优化了强制保电模式下的保电体验，车主可根据个人需求自主选择保电模式。
具体调整为根据用户高频次用车场景需求，通过大数据计算调控，升级优化保电逻辑，提升用户城市用车多种路况的保电能力，特别是城市拥堵路段、高速路段，以及怠速和滑行时，让用户远离保电焦虑，无忧畅享新能源的驾驶质感。
哈弗枭龙MAX的Hi4混动系统可做到NEDC纯电续航105km，除了进行城市纯电通勤，大电池包也能满足一些户外诸如露营等场景，对于车主而言，保电能力提升决定了在目的地不方便充电的情况下，一样可以享受“电动”生活。
驾驶模式调节页面
一方面是对车主反馈的快速响应，其次针对混动系统保电功能的深度OTA，也展示了哈弗枭龙MAX作为智能时代的混动产品，具备的软硬件深度解耦能力，对于车主而言，这是拥有了深度用车体验的常用常新，且无需再像传统时代一般开进4S店进行升级。
除了混动系统OTA，这一次升级重点还在智能化体验上，哈弗枭龙MAX本身具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表以及HUD抬头数字显示。
但这些漂亮的智能座舱硬件并非只是堆彻，让车主从中获得好的智能体验才是根本。
超影像3D车控
此次OTA升级哈弗枭龙MAX新增了「副驾屏主界面自动息屏功能」、「超影像3D车控」、「声音博物馆」、「个性化智能开关」、「智驾助手APP」、「USB音乐支持文件夹分类」、「喜马拉雅全面适配优化」等等。
可以看到，一些是完全新增功能，一些是对既有功能的优化。比如新增的「超影像3D车控」，通过在车机页面全面还原车辆真实状态，看得见就能控得住，不限于HUD、天窗/遮阳帘、后视镜、后尾门、车窗、后视镜打开/折叠，便捷操作一步到位，非常贴合智能产品的定位。
还有这次升级的「智驾助手APP」，在具体功能页面，车主可通过清晰易懂的视频直观了解枭龙MAX的智驾驶功能，即方便快捷，且又增进车主在使用此功能时的安全感。
智驾助手APP
此外「副驾屏主界面自动息屏功能」也是一个非常实用的新增功能，车主可根据需要，自主选择副驾驶屏幕的自动息屏时间，解决了副驾驶乘客在需要休息时还需起身熄屏的一个多余操作，即便只是一个小小的新增功能点，也确实带来了车主用户的便利性。
还有一些OTA升级功能点涉及的还非常细节。比如「USB音乐支持文件夹分类」这种没有对车机深度体验很难会get到的功能点。
副驾驶屏幕可自动熄屏
总之，不管是车主反馈还是哈弗的产品工程师对车主用车习惯的总结，看得出来哈弗枭龙MAX 进行OTA的目的很简单，即让车主获得实实在在更好的智能化用车体验。
而未来哈弗枭龙MAX这种OTA升级显然也不止一次，对于车主而言常用常新，好的用车体验将仅仅是开始。
当然，这些OTA升级背后都是“软件”能力的体验，“硬件”水平如何一样重要，且对于当下的多数用户而言，智能化水平如何或许只是一辆车的加分项，当车主坐入车内，座椅舒适性、人机工程设计的良好体验，才是对于一台车的第一印象。
谈及这一点，让我们再来看看哈弗枭龙MAX水平如何？首先这是一台身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm的中型SUV，空间上已经足够大，且后排独立座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的空间可达1377L，长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，完全一张双人旅行床。
而座椅本身，哈弗枭龙MAX主副驾座椅座椅则参照SAE95%人体工程学标准设计，采用PVC护面，双密度发泡等技术，不仅型面完美贴合人体脊柱，宽厚坐垫也与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性。
此外哈弗枭龙MAX还通过整车结构优化及隔音材料应用，提升在静态、动态情况下NVH性能表现，而在前风挡+前车门则采用双层隔音玻璃，不管市区还是高速都为静谧舒适空间提供了保障。
想象一下，作为车主进入车内，不管是舒适的座椅、静谧的氛围，还是全新一代Coffee AI智能系统下，超强语音交互系统结合3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏带来的智能体验，一切可谓都妥帖而又舒适。
只是作为全能型混动SUV，哈弗枭龙MAX的“全能”标签对于其混动系统其实也更具代表性。
哈弗枭龙MAX是目前主流混动SUV中唯一具备智能四驱电混技术的产品，我们都知道同类型产品中四驱和两驱的差距，在安全性、性能上差距分明，这也是哈弗枭龙MAX对其他混动产品降维打击的基础。
关于哈弗枭龙MAX全新混动架构Hi4带来的四驱体验，此前我们在Lab测试混动SUV大横评也有深刻体验。
雨夜高速测试路途中，多为两驱的其他混动产品偶尔一下的车身摆动总让人心头一紧，而四驱加持下的哈弗枭龙MAX全程稳如磐石，这一点上不管是从主观的驾驶心理，还是客观上驾驶安全性上而言，哈弗枭龙MAX对比其他混动都是赢家。
且哈弗枭龙MAX全新混动架构Hi4不仅仅只是带来了四驱的性能和安全，由于采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，具备3擎9模智能动态切换，再加上1.5L高热效率发动机，以及采用高效扁线绕组+低拖曳减速器的后桥电机的一整套高效驱动系统，其系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。
哈弗枭龙MAX9种驱动模式的智能切换
使得哈弗枭龙MAX零百加速6.8s的同时，WLTC馈电油耗仅 5.5L/100km。而此前我们Lab测试实测数据，哈弗枭龙MAX馈电油耗也仅为 5.9L/100km，相差不大。
总的来说，智能、舒适、安全、性能以及能耗水平，从这个几个维度看哈弗枭龙MAX其实是一款没有短板的车型，确实称得上产品力“面面俱到”。
对于车主而言选择的理由大概会很简单，这会是一款不太需要做取舍的产品，不需要面临因为能耗放弃性能、放弃四驱的安全性等等抉择。
如今这次OTA升级，保电功能升级，智能体验再提升后，哈弗枭龙MAX“全能型”混动SUV这一标签也只会更加鲜明。