本文转自：大众日报
“现在买新能源车很划算，算上各项优惠政策便宜了几万元。车很环保，续航表现也不错，经济又实惠。”最近，贵州省长顺县广顺镇村民曹富平买了一辆吉利银河L7(配置|询价)。 记者调查发现，在政策助推下，新能源汽车正加快进入农村市场。但一些地区仍存在充电桩设施不完备、车型适配度有待提升等问题，仍需加快建设充电设施、丰富下乡车型、完善支持政策，助力新能源汽车下乡。新能源汽车加快驶向乡村市场行走在不少农村地区，不时能看到挂着绿牌的新能源汽车“嗖嗖”驶过。国网重庆綦江供电公司副总经理叶鹏介绍，2022年公司投资30万元在扶欢镇建设了充电站；充电站投运后，镇上的新能源车已陆续增至40余辆。 近年来，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策出台。2020年7月，工信部、农业农村部、商务部联合下发通知，要求组织开展新能源汽车下乡活动。今年6月，工信部等部委启动2023年新能源汽车下乡活动，共有69款新能源汽车车型参与。 充电基础设施加快完善，也助力铺就新能源汽车“下乡路”。数据显示，2020年重庆綦江区居民个人充电桩报装数量仅为24户，2022年新增量已达515户，今年以来达到586户。贵州已有86%的乡镇建设了充电设施，重庆预计到2025年将实现所有乡镇充电设施全覆盖。 数据显示，2020年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。业内预料，今年新能源汽车下乡销售量还将持续攀升。普及还需迈过三道坎尽管新能源汽车在农村地区销量持续提升，但渗透率仍较低。全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年3月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。 业内人士认为，新能源汽车下乡要驶入“快车道”，还需解决多重问题。 ——充电设施有待进一步完善。当前农村新能源汽车市场还处于普及初期阶段，农村地区充电设施建设仍较为滞后，充电桩建设存在社会投资意愿偏低、盈利难、设备维护难等问题。 ——车型、价格要更加适合农村消费者需求。农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的新能源汽车，每年汽车下乡也以小型车、微型车为主。据受访汽车销售人员介绍，一些微型新能源汽车卖得比较火，但目前新能源车中，能兼顾农村拉货、农业生产等使用场景的车型比较少。 ——销售服务体系有待进一步完善。传统燃油车经销商体系扎根很深，而新能源汽车往往采取线上预订与新直营模式，进而导致新能源汽车金融、保险、二手车及售后、维修等业务不发达。多措并举畅通“堵点”专家认为，与城市相比，农村新能源汽车市场仍将是一片蓝海。《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，2030年中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。 中国汽车工业协会副总工程师许海东建议，从完善公共充电设施、丰富下乡车型与支持政策等方面持续发力，加快助力新能源汽车下乡。针对农村地区多为一户一院的居住形式，可积极探索光伏+储能+汽车充电一体化充电模式。此外，鼓励新能源车企开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等产品。引导车企及第三方服务企业在农村地区加快建设联合营业网点，建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务。