8月9日，对于比亚迪汽车来说是个值得被铭记的日子。在这一天，随着一辆全新的腾势N7(配置|询价)开下生产线，比亚迪用20年的时间完成了生产500万辆新能源汽车的辉煌业绩，这是属于比亚迪的高光时刻，更是中国品牌新能源车的战斗宣言与冲锋号角。
在这一天，比亚迪董事长王传福泪洒发布会现场，几度哽咽着向在场的嘉宾和媒体分享了这20年造车的心路历程，可以说“坚持”二字贯穿了整个王传福的致辞。
20年的记忆更多的是苦涩与坚持
中国的第一辆量产新能源车始于1995年，而在8年之后，王传福和他的比亚迪就带着新能源的初始之梦进入了汽车行业，自此之后，20年的造车经验，让苦涩与坚持常伴王传福的左右。
“一个造电池的，能把车造好？”这是早些年我们最常听到对于比亚迪的质疑。其实笔者在那个时候，对于比亚迪的初衷也不理解，彼时，中国汽车市场仍然是合资车的天下，而传统燃油车占据了99.99%的市场，连丰田横扫北美的混动技术都无法在中国市场得到认可，比亚迪造所谓的新能源车有空间吗？
资本市场也不理解，在比亚迪进入汽车行业的第一天，股价就跌了20%，质疑声一片。而在2003年比亚迪宣布收购秦川汽车后，港股股价更是从18港元跌到9港元。
就是在这样的苦涩现实中，比亚迪开始了艰难的起步。
2002年开始在电池技术上大量投入资金，并目标锁定在磷酸铁锂的技术路线上。2003年开始混动技术研发，并将PHEV作为未来主要的发展思路，进而推动了第一辆比亚迪F3 DM双模电动车在2008年的面市。2007年，进入中国汽车行业4年多的比亚迪年虽然销量只有10万辆，排名行业第21位，但研发的资金投入仍然在成倍增长。
而王传福在发布会当天说到2017年-2019年这段时间时，几度哽咽，在这三年中比亚迪的利润大幅度下滑，尤其是在2019年营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%，但就是在这样的境况下，比亚迪的研发投入仍然没有缩减，高达84亿元的投入证明了比亚迪对于新能源车未来的坚持与信心。
也就是在2019年这一年，比亚迪正式发布了革命性的“刀片电池”，并将其搭载到了全新车型“汉”的身上，2020年，比亚迪在插混专用发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上，迎来了突破和应用。比亚迪的春天终于拉开了帷幕。
从最初的不被理解，不被重视，不被看好，到如今在中国甚至世界的新能源车市场独占鳌头，王传福和比亚迪的坚持换来了品牌和产品的新生，而比亚迪也成为了最能够代表新一代中国汽车的品牌之一。
比亚迪的坚持 引领中国品牌开始挑战世界
如今，已经迈过20年造车大门的比亚迪的依然坚持大力投入研发与创新，在2023年招聘了3万多刚刚毕业的大学生，其中 81%的人从事研发工作。给未来的竞争储备了充足的人才资源。
目前，比亚迪已经有11个研究院，超过9万的研发人员，研发总投入超过千亿元，而这些都是20年坚持的结果。
在比亚迪的新能源路线以及国家政策等条件的带动之下，一大批如理想、蔚来、小鹏的新兴造车企业在最近几年应运而生，而传统造车企业如吉利、奇瑞、长城、上汽、长安等，也都将的技术重心从传统能源汽车转移到新能源战略之上。
燃油车时代，欧美日汽车强国主导的产业格局正在成为历史，一场轰轰烈烈的新能源车产业格局巨变正在中国的土地上发生，并且开始影响全世界。
在比亚迪500万辆新能源车下线的发布会现场，十几辆由其他中国品牌汽车企业推出的新能源车产品，在精心布置之下，与比亚迪的产品并肩站在一起，组成了强大的“中国汽车”新阵营。
而就是这些中国汽车，开启了挑战全世界传统汽车秩序的序幕。
数据显示，从第一辆新能源汽车生产到第 1000 万辆，中国用了 14 年。而从第 1000 万辆到第 2000 万辆新能源车下线，中国只用了不到一年半的时间，这些最新的产品不但供应国内，还有很多已经开始走向世界。
2022年，中国以340万辆的汽车出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国；今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
如今，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。在比亚迪等一大批中国车企以及上下游供应链企业的共同努力下，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，实现了中国在世界汽车行业的弯道超车。
坚持下来，500万辆即是突破，也是起点
得益于比亚迪的坚持，如今跨越了500万辆新能源车的“小目标”，前路还有1000万、2000万辆在等待着，所以，这既是一个新突破，也是一个新起点。
按照王传福的预测：从 2020 年起，中国新能源渗透率连续两年实现了翻倍增长。到今年上半年，新能源渗透率已经到了32.4%。而预计2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，意味着本土市场还有20%也就是400万的市场增量，这将是所有中国品牌新能源车能够分割的蛋糕。
此外，海外市场也是中国新能源车品牌急需关注的新目标，由于中国汽车在新能源领域的突出表现，已经越来越受到国外消费者的认可。2022年，中国以 340 万辆的汽车出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口 214 万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。这其中新能源车的出口占据了重要的组成部分。
而从比亚迪的整车出口看，更是有潜力可挖。2022年比亚迪出口为5.59万辆，今年1-4月比亚迪的出口总量已经达到5.36万辆，用四个月的时间比亚迪基本追平了2022年的出口量。
这是海外消费者对比亚迪的肯定，更是对中国品牌车的认可。
在世界范围内，中国汽车品牌仍然距离世界级品牌有一定的距离，虽然规模有了，但距离让全世界消费者认同的标杆，还需要更艰辛的努力。“中国汽车”走向世界是所有中国人的最终期望，是王传福在此次发布会上呼吁“在一起才是中国汽车”的初衷，这或许需要几代人的努力，但只要坚持，就有目标达成的那一天。