作为国内汽车市场首家也是唯一一家独资车企，特斯拉虽然在国内的口碑冰火两重天，但在销量上却在与日俱增，想要入手特斯拉的人更是络绎不绝。更重要的是，特斯拉的持续畅销，还直接推动了国内新能源汽车产业链的发展，如果没有特斯拉，国内新能源汽车的发展也不会如此迅速，这也就是所谓的鲶鱼效应。
举个简单的例子，受今年新能源汽车补贴取消的影响，不少汽车品牌在年初就出台了相应的涨价计划，意图让消费者为补贴取消买单。但特斯拉的突然降价，直接打了其它新能源车企一个措手不及，不仅不涨价了，反倒还给出了史无前例的降价优惠。可以肯定的是，如果不是特斯拉，现在的新能源汽车绝对不会这么便宜。
最高降价1.4万，新款Model 3(配置|询价)上市在即
一个品牌之所以会成功，自然就有过人之处，为何有这么多人选择特斯拉？就是因为特斯拉在技术以及营销上都颠覆了传统造车模式，同时在用车体验上也比其他竞争对手更出色，即便汽车产品多年未更新换代，也能持续畅销。
就以特斯拉Model 3为例，从2016年上市至今，都未曾进行升级换代。即便是在燃油车市场，特斯拉Model 3也早该到了换代的时间，更何况，现在的新能源汽车更新迭代的周期已经和手机差不多，几乎一年一个样。但特斯拉Model 3已经征战6年，却还能持续畅销，是同价位纯电动轿车中的不二之选。
我们有理由相信，如果特斯拉对Model 3进行升级换代，必定会让特斯拉在销量上更上一层楼。而距离新款特斯拉Model 3上市的日子，也已经不远，甚至部分特斯拉门店已经开启了对新款Model 3的预订。
根据最新的销量数据显示，特斯拉中国7月销量惨遭腰斩，仅为31423辆，同比暴跌57.7%。其中，特斯拉Model 3的销量仅为2.03万辆，环比下滑34%。据了解，特斯拉7月销量暴跌，就是因为上海工厂需要花费时间安装一体化压铸机和其他设备来生产新款Model 3。
此前，就有多方信息渠道显示，新款Model 升级的重点就是进一步减少零部件数量，同时还将降低内饰的复杂性。特斯拉采用一体化压铸和去掉多余零部件，可能使其生产成本最高降低14%，这也意味着新款Model 3的价格会更低。
另外，特斯拉近日对旗下部分车型进行价格下调，或也是在为新款Model 3的上市铺路。具体包括，Model Y(配置|询价)长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元；8月14日到9月30日下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元保险补贴。
比产品更重要的是服务与体验
特斯拉与国内新势力品牌最大的不同到底是什么？在车轱辘看来，主要体现在造车理念上。国内的新势力品牌几乎都在尽可能的满足消费者的购车需求以及用车体验，最直观的就是将冰箱、彩电、大沙发搬进车内，表现最突出的就是理想汽车。
与新势力以车来适应人不同的是，特斯拉走的则是人来适应车的路线。无论是Model 3还是Model Y，在很多设计上都打破了传统汽车的束缚，改变了消费者根深蒂固的驾驶习惯，这也就是为何特斯拉有很多令人摸不着头脑的设计，但这些“反人类”的设计，反倒给了用户一个全新的用车体验。
与此同时，特斯拉带来的直营模式也打破了传统购车渠道，以前消费者买车只能在4S店购买，导致不同城市不同人去买同一款车，最终的成交价各不相同，且在后期维权上，4S店和主机产互相推诿的情况更是屡见不鲜，导致消费者购车体验极差。而特斯拉的直营模式就做到了全国统一售价，让买车真正做到了价格透明。
在服务上，特斯拉从2014年开始，就一直在建设自己的充电设施，目前已建设开放1200多座超级充电站，8700多个超级充电桩，700多座目的地充电站，1800多个目的地充电桩，覆盖全国370多个城市及地区，是我国启动充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一。
现在，特斯拉的充电站在城区已经非常完善，且在细节上，城区很多充电桩都设在了商场地下车库靠近电梯的位置，每个充电桩都能显示在车内的中控大屏上，为特斯拉用户的出行提供了更多便利。
最重要的是，特斯拉在赚钱的同时并未落下对技术的投入，仅在第二季度特斯拉的研发费用就高达9.43亿美元（约68.15亿元），同比增长41%，20年来在营销上的广告支出更是近乎为0。作为对比，身为新势力品牌领头羊的理想汽车，2022年全年在研发上的投入仅67.8亿元，甚至还在和贴膜店打官司，这就是差距所在。
写在最后：
不可否认，特斯拉有很多缺点，特别是在乘车体验上，与同价位的新势力品牌相差甚远。但在用车体验上，特斯拉绝对是体验最好的新能源汽车品牌，重技术不重营销的特斯拉，在新款Model 3上市后，国内的新势力品牌又该如何应对呢？