从福特T型车开始，到后来的大众高尔夫、丰田卡罗拉，乃至今天的比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y，绝大多数的消费者平凡的诉求，决定了这个星球上的绝大多数汽车都是平凡的代步工具。
但任何事物发展到脱离初级阶段后，总是会演变出另辟蹊径的小众领域，其中的关联无关品格高下，仅是在稳定的基础结构之上，有了满足独特个性需求的拓展能力和玩乐属性。
所以这个世界上有了法拉利、兰博基尼和路虎、Jeep。
如今，还多了个方程豹。
在卖出500万台比亚迪新能源汽车后，这家领跑中国新能源市场的自主品牌，决定做点不一样的事情——即便腾势和仰望已经打开了比亚迪的天花板，但把硬派越野拉进新能源的阵营，多少是对友商釜底抽薪的杀伐果断。
豹5是方程豹汽车的首款新车，却也是比亚迪直接丢出的一把王炸。
驾仕派已经提前拍摄了豹5的静态品鉴，有兴趣的朋友可以翻阅我们视频。我在发布会现场的观察，首先能说的是它惊人的体量感。豹5的实车比图片更有冲击力，它比Bronco稍大一圈，放在人潮中也是妥妥中型尺寸的大越野。
豹5设计上完全遵循了越野车主流受众在审美上的痛点，这种踩在前人肩膀上前行的快乐，让豹5宣扬的锁扣式设计成为蛋糕上的樱桃。
当然，方程豹设计团队没有忘记给豹5贴上新能源标签。所以我们在方正的前脸轮廓下看到了辨识度更高的细节，尤其是环绕格栅和大灯的一圈光源很有概念车的神采，又像个防撞框架，没有拉低它如同悍马般old school的老派气场。
而且这次方程豹也公布了豹5内饰，只是和驾仕派之前拍摄的情况一样，没有开启车门。隔着车窗观察，可以看到内部是比较工整的布局，智能化程度也不低，有太多犯错的冲动，后排空间对于越野车而言也算把控在“合理浪费”。
作为一场技术发布会，补齐DM家族拼图的DMO超级混动越野平台被放到更显眼的位置。
综合功率超500kW、760Nm扭矩带来的4.8秒零百加速、2.5吨拖拽能力和100%爬坡角度只是基本功能，纵置EHS结构下后轴电机不仅有285kW功率和400Nm扭矩，集成电子差速锁和最大21速比的低速越野档，也让豹5的越野能力更显强悍。而实现这样动力表现的同时，这套插混系统的纯电续航里程125km，综合续航超1200km，NEDC亏电油耗也只有7.8L/100km，这对于传统燃油硬派越野车而言已经是神迹——而且豹5还可以实现20kW的原地补电，以及6kW对外放电和车对车补电，户外生存能力打了补丁。
插混动力总成只是DMO的一部分，非承载式的混动架构也是豹5的筋骨。
除了前后双叉臂悬架的带大梁底盘，DMO架构核心还是方程豹的CTC电池底盘一体化设计。从数据上看，超高强度设计为豹5提供1200J撞击能量，扭转刚度提升38%，刀片电池包的五层防护配合贯穿式底部防护，也让越野时的电池安全有了保障。
有了这些硬气，豹5才更放心的把与仰望U8同款的云辇-P智能液压车身控制系统装上车。
之前我们已经了解到云辇-P在底盘滤振和俯仰、侧倾控制上的独到之处，而通过悬架行程200mm的变化，43°、40°的接近角、离去角，以及1米涉水深度、320mm离地间隙，都让豹5的通过性脱颖而出——至于转弯半径仅3.4米的豹式掉头，算是锦上添花的点缀了。
驾仕总结：
在方程豹的发布会结束前，品牌发布了两个信息：方程豹将以自营方式，计划在60个城市开100+门店。另外，方程豹会组成583硬派越野家族，为了证明言之有物，那就现场先给大家看一下豹8的概念车。
等到围观人群散去，我也多留了些时间看了下这款名为SUPER 8的豹8。只能说，样车还是很初期的阶段，设计延续了越野车的硬汉元素，也保留了锁扣的线条细节。但作为概念车的话，豹8依然不成熟，或者说不如豹5的完成度和接受度高。好在留给方程豹团队的时间还足够多，有机会再进行优化和调整。
抛开豹8的彩蛋，这次方程豹的发布会还是给这个新品牌注入了自信。作为越野车领域的新人，定位较高的豹5注定难以成为坦克300那样的租赁行爱车。但从消费者角度来看，如果丰田LC250落地国产普拉多，方程豹的豹5又何尝不能是体验更好的越野车呢？毕竟枪口对外才是比亚迪的初衷。
文｜Louis