比亚迪宋PLUS的热销让各厂家看到了插电混动SUV市场的机会，今年陆续上市了哈弗枭龙MAX(配置|询价)、银河L7(配置|询价)等车型，也都有不错的表现。不过，这些车型的价位主要在15万上下，而在10-15万区间，宋Pro的对手依然不多，消费者可选的空间不算大。今天我们为大家介绍的启辰大V DD-i(配置|询价)超混动可以算宋Pro很有力的竞争者，4款车型价格区间是11.89-14.99万元，价格比后者更亲民，配置也更有针对性。今天我们以启辰大V DD-i超混动2023款110km iT版为例，看看新车的特点。
新车特点：
1、基于启辰DD-i超混动技术平台打造，是启辰乃至东风日产首款插电混动产品
2、外型延续V-Galaxy家族风格，星钻前脸微调，加入贯穿式LED日行灯带
3、车厢配备双12.3英寸联屏，车机搭载启辰V-Link智联系统，挡杆台布局调整
4、搭载IHS智能电混系统，可实现4.3L/100km亏电油耗，1.5T发动机充电功率高
5、采用10.3kWh和18.4kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航分为60km和110km
启辰大V DD-i超混动基于启辰DD-i超混动技术平台打造，是东风日产公司首款插电混产品。外形方面，与燃油版车型基本相同，依然采用最新一代V-Galaxy家族风格，超宽车身搭配星钻前脸，显得年轻运动。颜色方面，新车提供非常白、不怕黑、哇塞灰、超想红4种单色，以及黑+不焦绿、黑+非常白2种拼色，都很有个性。
前脸乍一看与燃油版相似，大尺寸亮黑色中网占据前脸大部分面积，内部有对称左右的对称且发散状的格栅，犹如V字层层扩散开。与燃油版不同的是，头灯与日行灯上下对调，贯穿车头的镀铬饰条升级为可发光灯带，并与日行灯带融合，辨识度更高，也更时尚新潮。
侧面造型与燃油版没有区别，前后悬长度基本对称，车身低趴，D柱倾斜角度很大，侧窗被压缩的扁平。贯穿前后的腰线呈现出前低后高的俯冲感，尾窗底部有小车肩造型。让人印象深刻的是车门中央有一道很深的内凹折痕，显示出不拘一格的设计思路。底部有贯穿式黑色底裙和轮眉，但条幅较窄，整体依然偏公路风格而非越野。
车身尺寸长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。相比燃油版，长度增加了45mm，高度降低了1mm，其余保持不变。与同级插电混动SUV相比，超过1米9的车身宽度是越级水平，长度和轴距适中，高度很低，运动气质最出众。
全黑色后视镜集成了LED侧转灯和侧置摄像头，除入门车型都配备带透明底盘的360°全景影像功能。外后视镜支持电动调节、折叠和锁车自动折叠功能。门把手标配无钥匙进入功能，实用性较高。
除入门车型轮圈为18英寸，其余车型都采用19英寸轮圈，双色低风阻轮圈看起来很酷。轮胎规格为235/55 R19，胎宽足够，匹配阿特拉斯A51系列产品，减振效果不错，排水能力也比较强。
尾部造型变化也不大，顶置分段式扰流板集成“V”字刹车灯，尾窗倾斜度较大，后方看较为扁平。尾窗底部布置了倾斜过渡面，也能起到降低风阻的效果。贯穿式尾灯造型纤细，两侧与倾斜的出风口结构融合，呈现出倒V结构，也很巧妙。主要变化是灯带上方取消了“VENUCIA”标识，底部保险杠区域也明显调整过，增加了贯穿式银色饰板和底部导流槽，没有燃油版大出风口结构那么夸张。
车厢也延续燃油版内饰，双12.3英寸联屏是人机交互的核心，实体按键很少，整体简约干净。这套新增的薄荷绿与黑色的双色搭配，带来十分清新的感觉，也很有年轻活力感。这台顶配车型还配备了专属的64色氛围灯，视觉体验更加丰富。
三辐方向盘采用仿皮材质（入门车型为塑料），双色搭配与内饰风格统一，绿色皮面有打孔，上下微平底造型也便于掌控转角，只是方向盘的直径有些偏大。两侧横辐采用全平面化布置，整体按压式控制还算方便，右侧控制启辰V-Pilot驾驶辅助模块，达到L2级辅助水平，但只有顶配车型装备。
除入门车型为10.25英寸，其余车型都配备12.3英寸全液晶仪表屏。三区显示逻辑清晰，画面式的交互也非常直观，屏幕像素较高，看起来很舒服。
除入门车型为10.25英寸外，其余车型都配备12.3英寸中控屏。车机搭载启辰V-Link智联系统，可以实现汽车、智能家居、智能手机三端互联，集成了小辰唱吧、QQ音乐、喜马拉雅等时髦的APP应用。系统的功能在合资中算齐全，但触控流畅度依然很一般。
挡杆台变化明显，用黑色钢琴烤漆饰板取代了拉丝面板，换装全新的拨杆式电子挡杆，台面实现了平整化布置，更整洁也更方便。此区域依然是全覆盖式布局，前方滑盖下方是较大的储物格，右侧滑盖内是双杯架，后方是无线充电的手机位。扶手箱容积可观，下方双通道空间也有一定容量，并布置了USB接口和12V电源。
前排标配仿皮材质的一体式运动座椅，这台车采用米色+薄荷绿拼色，与车厢风格统一。坐垫长度充裕，填充物软硬适中，靠背有一定的侧向支撑，头枕前倾提供更佳的支撑感。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低调节，顶配车型增加了前排座椅通风和加热。
后排座椅面料与配色都与前排相同，而且两侧也都是一体头枕，填充物更加厚实，坐垫长度也足够，只是侧向支撑略有欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近两拳，头顶一拳，横向距离很充裕，地板平整度不错，与燃油版空间相当。配置方面，提供地台式出风口、翻折扶手。除入门车型外，都配备1.7㎡超广角光感天幕，采光很充裕。
尾厢常规状态容积为605L，比较出色，纵深、宽度与高度都很不错，长途旅行足够。后排座椅支持4:6比例放倒，但略带倾斜，容积最大可以提升至1520L。相比燃油版，新车取消了备胎，提供应急充气设备。
动力方面，启辰大V DD-i超混动搭载IHS智能电混系统与比亚迪DM-i从结构上看最接近，工作逻辑也基本相同，发动机的直驱挡位都是单挡，并与双电机配合对动力进行分配。这套混动结构发动机采用的是1.5T动力，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230Nm，比起比亚迪的1.5L自吸动力都大很多，不仅作为增程器时发电的效率更高，在高速直驱转速还能更低，彻底解决了亏电时增程器功率不足的问题。驱动为主的永磁同步电机功率为150kW（204Ps），最大扭矩320Nm，与比亚迪EHS145的功率、扭矩接近，单独驱动车辆到高速阶段很轻松。这套系统在工作逻辑上与DM-i的主要差异是，高速直驱时发动机就单独驱动车辆，而不会带动电机发电，而比亚迪的1.5L发动机是直驱+发电，因此高速的加速体验启辰大V DD-i超混动更出色。另外，就是能量回收上，它具备自适应调节能力，可根据车外摄像头计算的前车距离、车速等参数自行调节强弱，智能化程度更高些。能耗方面，这台车能实现4.3L/100km的亏电油耗，比宋Pro的5.3L还更低一些。
续航方面，新车采用弗迪提供的10.3kWh和18.4kWh磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，安全性能有所保障，NEDC纯电续航分别对应60km和110km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，提供脉冲式高性能悬挂系统，滤振能力也不错。
车型方面，启辰大V DD-i超混动分为2款60km和2款110km车型，分别对比价格配置差异。
一、60km车型对比
60km iC版价格为11.89万元，60km iD版价格为12.59万元，价格贵了7000元。配置上18英寸轮圈升级为19英寸、10.25英寸中控屏升级为12.3英寸、塑料方向盘升级为皮质、10.25英寸全液晶仪表升级为12.3英寸、4喇叭升级为8喇叭，增加了疲劳驾驶提示、移动物体预警系统、道路救援呼叫、360°全景影像、透明底盘、4摄像头、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、百度地图、远程启动、不可开启全景天窗、CarLife互联、语音识别控制、启辰V-Link智联系统、4G车联网、OTA升级、WiFi热点、V2X通讯、车载KTV、前排手机无线充电、主副驾驶座椅电动调节、后座出风口。以上配置中，像车联网属于刚需，其他配置都是实用性很高的，值得升级。
结论：最具性价比的是12.59万元的60km iD版。
二、110km车型对比
110km iE版价格为13.79万元，110km iT版价格为14.99万元，价格贵了1.2万元。配置上增加了前后排头部气囊、前后驻车雷达、电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、前排座椅加热和通风、后排扶手、64色氛围灯。另外，还多了一套L2级的启辰V-Pilot驾驶辅助系统，硬件上多了3颗毫米波雷达、12个超声波、1个智能摄像头，功能上增加了全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、车道居中、自动泊车入位和遥控泊车等。这笔花费性价比也很高，值得升级。
结论：最具性价比的是14.99万元的110km iT版。
侃弟点评：
插电混动技术中，比亚迪的DM-i以低能耗和很好的平顺性获得了用户广泛认可，我们也一直认为单挡DHT最合理。现在启辰的IHS智能电混系统有些青出于蓝而胜于蓝的意思，它采用1.5T发动机彻底解决了DM-i高速充电效率低、急加速易失速等问题，将DM-i唯一的不足给填补了。同时，还能做到很低的能耗和不错的平顺性。作为后来者，启辰大V DD-i超混动的定价比宋Pro普遍低一些，竞争力充足。如果这台车被用户证明是耐用可靠的，我们估计未来的销量将会非常可观。