8月9日，随着一辆全新的腾势N7(配置|询价)车型缓缓驶出，比亚迪正式达成第500万辆新能源汽车下线，由此成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。
在活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。
作为一名在时代浪潮中优秀的创业者，罗振宇自2012年创办《罗辑思维》节目起，不断推陈出新，十一年间在多领域创造过大量现象级话题。他身上具备着打破边界、突破自我的典型特质，这正与腾势N7“四大破界实力”的内核高度一致。正如在第500万辆的交付仪式中，罗振宇提及那般：“比亚迪的朋友带我体验了这台腾势N7，以前从来没想过我们这种普通人还能漂移，但在这台车上通过智能化技术可以一键实现。”
智能豪华猎跑SUV——腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，并首发高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界。凭借四大破界实力，腾势N7一经上市24小时内订单破万，目前已在7月底开启全国交付。
坚持新能源汽车20年 从质疑到达成500万辆
2008年比亚迪发布了首款新能源汽车F3 DM；2021年5月19日，比亚迪达成第100万辆新能源车下线，从0到第100万辆比亚迪用时13年；2022年5月，比亚迪达成第200万辆新能源车下线，从100万辆到200万辆用时1年；2022年11月16日，比亚迪达成第300万辆新能源车下线，该车是一款比亚迪海豹(配置|询价)，车主为中国女足队友王霜，从200万两到300万辆比亚迪仅用时半年。而仅仅过去了9个月，比亚迪这次又达成了第500辆新能源车下线。
这是比亚迪新能源汽车的发展历程，这既是比亚迪新能源汽车速度，也是中国新能源汽车速度，我们不得不感叹新能源汽车发展的速度，但是在这样飞速发展的过程中，我们却很少有人能注意到以比亚迪为代表的自主汽车品牌们所遇到的种种困境。
当下新能源汽车绝对是汽车市场的风向标，一个汽车品牌现在没有拿的出手的新能源汽车产品，那么它能否存活下去都要打上一个大大的问号。但是，如果我们回到20年前，回到那个自主汽车品牌刚刚开始萌芽的时期，新能源汽车并不被人看好，甚至新能源汽车这个概念也尚未成型。
2003年，比亚迪还是一家做电池的小公司，当它带着新能源汽车的梦想进入汽车行业时，股价立刻下跌了20%，受到了资本市场的冷落。
2004年北京车展，比亚迪展出了三款新能源汽车，是全场仅有的新能源车型，那时候没人相信新能源汽车有未来。
试想一下，如果你我是王传福，怀揣着振兴中国汽车行业，发展新能源汽车的一腔热血进入汽车行业时，却被结结实实泼了一头冷水，我们又会怎么做？是迷茫、是困惑或是放弃？我们现在也许无法想象到那时王传福遇到的困境，但是从现场王传福几度哽咽，流露出真挚的情感时，我相信每一位观众都能与那时的王传福和比亚迪共情。
即使充满质疑，但是比亚迪的汽车产业开始逐渐走向正轨，坚持自主研发的新能源汽车技术也逐渐开花结果。2008年12月，比亚迪第一辆新能源汽车F3 DM下线；2013年，搭载第二代DM混动技术的秦亮相；2018年，搭载第三代DM混动技术的全新一代唐下线；到2020年7月搭载刀片电池的汉上市。
现在来看，2018年和2020年这两个时间节点对于现在的比亚迪有着极为重要的意义，基于第三代DM混动技术和刀片电池技术，成就了比亚迪现在多款明星车型。这段时间对于比亚迪新能源汽车发展是至关重要的，也是比亚迪最艰难的时刻。
2019年是比亚迪最艰难的一年，国家政策层面，新能源补贴退坡加之国五国六排放标准实施使得新能源汽车发展充满了不确定；销量层面，比亚迪汽车65万辆目标仅完成70.98%，同时新能源销冠也为能蝉联，净利润创5年新低，外界质疑声纷至沓来。
“我很清楚的记得，在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。许多人在笑，我们这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，技术的研发是科研制定至强的新长征，在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。”
王传福说到这里再次哽咽，无论外界如何看待比亚迪，王传福想要做好新能源汽车的梦想从未改变。想把新能源汽车做好有什么错呢？为什么他们会不理解？
“曾经，我们也怕等不到春天。2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。这一条路实际上很难走，我们仍然坚持走了二十年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”说到这王传福再次潸然泪下。
我想这样的感情是真挚的，那时王传福与比亚迪所遭受的质疑和嘲笑，现在已经随着新能源汽车和比亚迪汽车的腾飞烟消云散，但是那段不被认可的时光，也许会刻印在王传福与每一位比亚迪员工的亲历者心上。我想只有历经千帆，跨过万水千山的阻隔，最终到达终点，这样的成功才更令人喜悦，更令人印象深刻吧。
新能源车改变了中国，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。“新能源为中国汽车提供了一个全新的加速，从第一辆乘用汽车到第1000万辆，中国用了14年。从1000万辆到第2000万辆，不到一年半。”
作为新能源汽车行业最早的参与者，比亚迪有幸在这个时代的浪潮中迎来了这几年的高速发展。为了迎来新能源汽车发展的这几年，比亚迪准备了20年。
在几年前我去到比亚迪深圳总部时，就曾被总部大楼展示厅里一整面的专利墙所震撼，比亚迪对于自主研发技术的坚持，在20年间从未改变。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。
证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以，这道比亚迪想做的证明题，现在已经有了答案。
在一起 才是中国汽车
达成500万辆新能源车型下线，这对于比亚迪是重要的里程碑，但是这次活动中的主角不仅是比亚迪，更是每一个中国汽车品牌。比亚迪在活动场地中摆放了12辆其它中国汽车品牌的新能源车型，由此来致敬每一个坚持新能源路线，不断奋斗前行的中国汽车品牌。
在新能源的时代下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，成为名副其实的新能源汽车强国。
王传福表示，“新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。”
我想此次下线的腾势品牌车型，正是承担着走向世界级品牌的重任，在比亚迪的整体战略布局中，腾势承载着品牌向上和提升整体盈利能力的使命。我相信在新能源车渗透率不断提升和市场格局迎来变革的关键时刻，腾势有能力实现更大的发展前景，向着世界级汽车品牌迈进。未来腾势将不断丰富产品矩阵，持续汲取用户意见，提升服务体验。腾势也将始终怀揣初心，为树立新能源豪华车市场典范、创造世界级汽车品牌奋楫前行。
写在最后
比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。