比亚迪的第五百万辆新能源车型，是来自最近风头正盛的腾势，腾势 N7(配置|询价)。
从最初的起点，比亚迪 F3 DM ，世界上第一台插电式混合动力汽车；第一百万辆车型，比亚迪汉，首搭去模组化的“超安全”刀片电池；第三百万辆车型，比亚迪海豹，e 平台 3.0 的先驱，首搭 CTB 电池车身一体化技术。
而第五百万辆车型，腾势 N7 首发了云辇 -A 底盘悬架系统，来自于比亚迪全栈自研的宝贵结晶，也是比亚迪这个“工科男”为用户们带来的理科浪漫。
如果将比亚迪形容为我们的友好邻居，那比亚迪的每一个“百万”车型，就像是郑渊洁笔下的人生压缩器般，让我们窥见比亚迪这前半生的百态——这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。
名为“苦难”的回旋镖
比亚迪的前半生，是血与泪交织的奋斗史。
而走过了这份苦涩，迎来新能源爆发的风口，这份否极泰来，也是王传福几度哽咽落泪的原因——太难了。
从 2003 年收购了秦川汽车，取得了造车资质开始，比亚迪没有一天不在被质疑着：一家做电池的小企业，在合资为王的时代，凭什么去与之争锋？
比亚迪的回答，是剑走偏锋。 2004 年，比亚迪带来了三款新能源概念车：ET、Hybrid-s、EF3。他们的造型放在现代来说显得稀疏平常，就像是廉价的“老头乐”一般。
但在那个年代，还是燃油车的峥嵘岁月——不好意思，看不懂，看不上，看不起。
会上简短的三言两语，涵盖不了这份名为苦难的“回旋镖”。当光鲜亮丽，西装笔挺的王传福站在台上讲到这一段时，这一记回旋镖，精准地命中了这个中年男人的泪腺。
我们现在看见的是光彩耀人的比亚迪与第五百万辆车型，但曾经的比亚迪，也如同毕业季还未找到工作的大学生般，患上了“焦虑症”，害怕在春天来临前倒下——截止 2019 年，比亚迪累计推出了 20 个车系，176 款新能源车型。但比亚迪的销量却是忽高忽低，仅在 2013 年与 2019 年突破了 50 万辆的年销量，更多的时间里，销量像过山车般俯冲。
这不仅仅是属于比亚迪的焦虑，这也是中国品牌在当年的焦虑与所处的困境。
“我们共同经历不被认可的至暗时刻。”2008 年，中国品牌乘用车市场份额下跌至 28 %。这是消费者们真金白银的选择，但并不是选择中国品牌。
当产品不被认可，技术不被认可，服务也不被认可的时候，一筹莫展的中国品牌们，迎来了弯道超车的宝具——新能源汽车。“我们终于迎来了春天。”
中国的第 1 辆新能源汽车到第 1000 万辆，用了 14 年的时光；而从 1000 万到 2000 万，仅需要 1 年零 5 个月。这是属于中国新能源汽车的“加速度”，也是对于一个痴迷新能源半生的孩子，最好的嘉奖。这些数据摆在台上，都无一不在证明着，比亚迪当初的选择是对的，这二十年走过的路，是被认可的。
新能源汽车领域的高速发展，是我国汽车领域脱掉“大而不强”帽子的绝佳机会，也是我国从汽车大国，走向汽车强国的必由之路。我国的新能源汽车出口量是世界第一，产销占据全球 60% ，新能源汽车相关专利公开量占据全球 70%。我们占据了世界级的榜首，但我们没有世界级的品牌。
日系三杰，BBA，现代起亚，通用……各种海外车企的名声如雷贯耳，可是中国还没有属于自己的通用，属于自己的丰田——暂时的。“在新能源的浪潮下，中国有着创造世界级汽车品牌的基础和实力。”王传福如是说道，“ 14 亿中国人在情感上需要属于自己的世界级汽车品牌。”
而中国汽车，必将诞生令人尊敬的世界级品牌。
苦难淬炼出强大，但他人的苦难不是用来获取流量的密码。摒弃成见，在一起，才是中国汽车。
比亚迪的主场里，属于比亚迪的车型默默的呆在角落，真正的 C 位，不是站在中间的，而是站在这里的——中国汽车。
死磕技术，得到五百万辆车
距离 2004 年比亚迪开始研发 DM 插电混动技术开始，已经过去了将近 20 年。
第一步是最难的，比亚迪从收购秦川汽车到推出 F3 DM 花费 5 年，而从 F3 DM 到汉，比亚迪走了 12 年。此后便是一发不可收拾—— 2022 年，第三百万辆下线，而时隔不到一年，第五百万辆车型已然到来。
在五百万辆车的背后，比亚迪深厚的技术储备有着不可磨灭的功劳。
我们常说比亚迪的技术储备就像一座鱼池，只要比亚迪想，随时随地都能够捞上一条大鱼上岸，为“食客”们进行“烹饪”。而在短短二十年间，比亚迪从只能掏出一台神似丰田花冠的 F3 DM，到如今的刀片电池、云辇底盘车身控制系统、DM-i/DM-p、双枪快充、CTB……比亚迪的回复是：早投入，敢投入，咬牙投入。
敢为人先的精神，让比亚迪在那个新能源一片荒芜的年代，用一笔又一笔的研发费用，硬生生砸出一片天。
对于一家民营企业而言，将当年的净利润全部投入研发，甚至当利润连年降低的时候，研发费用呈现反比般连年上涨。这份堪称豪赌的投入，是昔日的比亚迪为今日的比亚迪送来的春天和鲜花遍地。
而二十年后，比亚迪有着超过 90000 名在研发岗位的工程师；2023 年的毕业季，比亚迪在各大高校疯狂“收割”38000+ 应届毕业生，将其纳入比亚迪这个参天大树里；比亚迪目前的 11 所研究院，每天可以完成 15 项专利的授权。
从令人不屑的 F3 DM，到如今从动力、整车架构、三电系统、底盘车身控制等等，比亚迪的每个“一百万”，都在见证着这些前沿技术从梦想开始落地——二十年前，你会想到有中国车企可以拥有这些技术，并且总销量突破 5000000 辆吗？
编辑结语：比亚迪这两年在技术层面上的“狂轰滥炸”，是快速推进突破五百万辆的最大助力。而这何尝不是中国汽车工业的缩影呢？
吉利雷神 8848，长城 Hi4 ，奇瑞 C-DM……蔚来的阿尔卑斯，理想的 MEGA ，小鹏的扶摇平台，零跑的四叶草……越来越多的车企同比亚迪一样，爆发出前所未有的热情和技术奉献给消费者们，也奉献给中国汽车工业。
假以时日，可能是比亚迪，可能是一汽，可能是长安，可能是……在今天，他们有着共同的名字，和与之奋斗的终极目标——中国汽车，必将矗立在世界之巅！