理工男如果真想夺个冠军，威力是要比别人更大一些

文｜乔伊

这年头，还真是人人都想当冠军。

甚至当奇瑞要推出冠军版车型的时候，让我脑子里跳出来的，首先是更早之前，就不断推出冠军版的比亚迪。

不过，这里倒也不存在什么版权的事儿。毕竟车还是各自的车，一个冠军的词儿也不影响谁的利益。

只是，如果你更敏感，就会发现，这些国产汽车的真正大佬级品牌，开始有了野心了。他们发现，在这个格局重塑的时代中，如果想要改变以往低人一头的国产车形象，就唯有拿出更强的产品力。

在这一点上，一直把自己搞成理工男形象，特别热衷于钻研技术的奇瑞，其实是有这个资格的。

毕竟，几乎所有消费者的私心角度来看，买车除了买品牌价值，就得买产品实力了。花里胡哨的东西，基本走不上几个回合。

而如果在奇瑞内部来寻找一个能够担得起冠军名号的产品，瑞虎8车系（包括了瑞虎8和瑞虎8 PRO）可能更合适。

当然，现在的问题是，为什么它更合适，它的冠军之路究竟要延伸到哪里？

世界，是冠军的舞台

这样的合适，首先来源于销量。

比如，在今年前七个月，瑞虎8就已经卖出了117799辆，几乎占到了整个集团销量的1/8，甚至1/7。当然，如果要说到整体瑞虎家族的累计销量，超过300万的成绩，则更能够体现出这个车系，乃至奇瑞造车的整体思路与能力。

当然，仅仅看今年，仅仅看瑞虎8的销量，所体现出的信息也已经非常简洁明了。

首先，瑞虎8的价格是能够满足目标人群成本预算的。其次，瑞虎8的产品特质，也是能够让他们在对价格满意之余，带给他们更多的优质产品特性。

这些特性包括了，耐用与可靠，经济与节能，以及与时俱进的科技化、舒适化的体验。显然，这些似乎都不算是奇瑞的强项（至少在宣传层面不是）。而其不强的原因，可能仅仅只是因为没有一个特别强的宣传渠道。但当这些每一块都不短的木板箍成一个桶时，用户和市场都会发现，这就是一辆好车。

显然，这是奇瑞的特性，好的产品更注重使用感知，而非前期的传播。

当然，如何能让更多人在没有使用感知的阶段，先认知到产品的优质，可能还真的是需要主动地更进一步的。

比如，在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发表开场词时，就说到：“奇瑞一直在追求冠军目标，始终放眼全球，坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略，在迈向全球的过程中成长为更好的自己。”

而事实上，奇瑞也确实是这么做的，就目前看来，奇瑞已经连续20年累计出口第一。同样的，在今年的上半年，奇瑞集团整体销售74.14万辆，而其中出口数量，就占到了39.4万辆。

这一方面印证了坚持走出去的逻辑，另一方面，也验证了奇瑞产品的品质，已经被全球市场认可和接纳。

因而，给一个冠军版的名字并不是奇瑞的最终目的，瑞虎8和瑞虎8 PRO(配置|询价)所肩负的任务，是真正的为奇瑞品牌在全球市场站住脚，活得好，去拼出一条路。就目前看来，目标已经达成80多个国家和地区，而在用途上，除了搞民用车，更是要上赛场（比如，在2023年的环塔拉力赛上，瑞虎8车队就获得了汽油量产组的冠军）。

整体而言，产品和技术，在保持稳定的同时也保持了更高的标准，从而在全球范围内，都能够被认可。这，也是瑞虎8，甚至整体都要向外出口的瑞虎家族，能够在未来持续在全球范围内站住脚的最重要依仗。

产品力升级与油电同价

说了那么多大环境、大市场、产品大方向，但一个重要的点是，冠军版要有冠军版的产品力，冠军版也要有冠军版应对市场的新策略。

而说实话，奇瑞还是个很实在的品牌，因此，如果非要聊产品力，那么瑞虎8和瑞虎8 PRO会做的，一定是全面地提升。事实也是这样，目前看来，从奇瑞更高级的瑞虎8 PRO车型上来看，基本产品力的提升涵盖了空间、科技、动力、安全以及品质。