随着各大车企接连按下新能源转型的加速键，众多新产品和新技术接连涌现。从当前市场来看，混合动力逐渐成为主流，其中处于头部的比亚迪和吉利等车企均发布了自己的混动车型，想要不被甩在身后，必须拿出一些新东西。
作为同样有着雄厚技术储备的国产选手，东风风神也开始在混动赛道发力。近期，该品牌推出了全新电混技术“马赫电混DH-i”，以及首款采用该技术的全新SUV车型——皓瀚。近日车叔应约参与了该款车型的试驾活动，那么下面就让我们来了解一下这款拥有当前最多挡位的混动车型吧。
4挡＞单挡
如今的新能源混动市场，各类优质产品层出不穷，想要脱颖而出，必须要有两把刷子。在这样的大背景下，基于东风风神DSMA 2.0平台打造的首款车型皓瀚·马赫电混DH-i，准备采用功率分流+多挡串并联技术完成破局。
目前来看，功率分流混动的主流还是以丰田为代表的单挡ECVT，它们的优点有很多，例如驾驶平顺，市区路况行驶省油等，缺点则是动力性能不足，高速油耗偏高。而我们国产自主品牌目前主用的则是多挡串并联结构，这可以保证全场景，全速域的动力以及燃油效率，不过换挡顿挫的情况一直未得到妥善解决。
作为全球首个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，马赫电混DH-i利用一套变速箱与功率分流模式的耦合结构实现了两者的有机结合。其中多挡DHT可以保证全速域下的高效工况，同时利用ECVT进行换挡调节，则可以在保证动力以及油耗的基础上，具备了0顿挫的优异平顺性。
整套系统中还加入了行星齿轮，进而保证了功率分流驱动以及挡位间切换无动力中断。值得注意的是，该系统采用的4挡混动是目前市场中挡位最多的串并联混动，相较于单挡PHEV以及其他挡位的混动产品，该系统可以利用挡位更多的优势，在全速域，特别是高速巡航工况下，做到动力系统始终保持在最佳转速工作，可谓是兼顾高性能，经济性与平顺性。
当然马赫电混DH-i所准备的惊喜远不止于此，其中它所匹配的马赫1.5T混动专用发动机的热效率高达45.18%，这是业内首款热效率真正突破45%以上的混动燃油机，最低可实现4.2升的百公里油耗，经济性确实够亮眼。此外，皓瀚·马赫电混DH-i还提供i-Mode智能能量管理系统，其中包含驻车发电，能量回收，串联驱动，纯电启动，4挡直驱，4挡并联以及独有的双模功率分流模式7种混动能量管理系统。这使得该款车型可覆盖全场景的使用需求，一车满足家庭用户所需不是梦。
跑起来如何？
看起来皓瀚·马赫电混DH-i确实够给力，那么开起来又当如何呢？在为期一天的试驾活动中，我们针对市区以及高速等路况进行了试驾体验，在整个用车过程中，该车给车叔留下了极佳的印象。
在起步初段，皓瀚·马赫电混DH-i依靠纯电驱动，整个起步过程反应十分灵敏，在走走停停的城市路段，可谓是得心应手，驾驶体验与纯电动产品没有明显差别。进入中高速区间时，发动机开始逐渐参与驱动，整车的动力性能有了明显提升。而且发动机与驱动电机之间的配合相当默契，动力储备充裕，当时速来到100千米每时，再踩油门，动力依旧源源不断涌出，高速超车无压力，这无疑可以给予驾驶人员极强的信心。
此外，该车的能量回收系统有3挡力度可调，在前两个挡位，松开油门后不会有明显感觉，与普通的燃油车型差别不大。而在开启3挡也就是强动力回收模式后，松开油门后我们可以感受到明显的减速趋势，其拖拽感与纯电动车型比较类似，没有驾驶过纯电动车的朋友可能需要一段时间适应。在试驾完成之后，车叔发现该车的表显油耗为百公里4.3升左右，与官方的宣传相差不大，相比同级别同价位的燃油车型油耗直接少了一半。
智能化同样不弱
新能源与智能化相伴而生，智能配置如果不过关，很难在如今的市场中立足。对此，皓瀚·马赫电混DH-i也有准备。
可以说，皓瀚·马赫电混DH-i的智能化体验对比该品牌之间产品有了大幅度提升。在智能座舱方面，该车匹配了同级最大的13.2英寸竖直状中控显示屏幕，屏幕支持手势操作，整个过程较为流畅。同时大屏幕在内置全民K歌，腾讯视频等常用的第三方APP软件之外，还提供了540度全景影像，智能语音交互等功能。和如今的新生代产品一样，该车的智能语音交互也支持连续对话和可见即可说功能，想要完成某项操作只需动口，无需动手。
除此之外，该款车型匹配i-Drive智能安全系统，该系统集AAEB自助紧急制动，ACC全速自适应巡航，LDW车道偏离，LKA车道保持辅助，BSD盲区监测，TSR交通标志识别，ICA智能领航辅助，ISA智能限速提醒等功能于一体，可为车主的用车安全提供更加智能的保障。
车叔总结
在本次试驾的活动中，皓瀚·马赫电混DH-i给车叔留下了很好的第一印象，其中兼顾驾驶品质，燃油经济性以及行驶平顺性的混动系统更是让我眼前一亮。毫无疑问，对于家庭用户而言，这款面面俱到的产品是相当不错的选择，接下来就让我们一同期待该车的最终价格吧。