汽车降价促销是消费者“盛宴”还是车企“价格战”？

■ 祁晓玲

3月以来，各地政府和车企打出了汽车降价促销“组合拳”，被誉为“史上最卷”的汽车降价促销潮从南到北，不断在全国各地蔓延，据不完全统计，十几家车企的近40个品牌参与了此次降价，从几千元到几万元。是什么原因引发了本轮的降价潮？“价格战”的背后是利还是弊？对汽车行业将带来哪些影响？

原因分析

原因之一：传统燃油车库存大，销量不及预期

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，1-2月，乘用车批发销量312.1万辆，同比下降15.2%。从库存情况来看，2月末汽车企业库存为110.1万辆，比2月初增长6.8%，其中，乘用车库存为86.5万辆，比2月初增长9%。中汽协相关负责人指出，在汽车全球电动化趋势下，新能源车不断挤占燃油车市场份额。从今年年初开始，部分新能源车企为提高市场竞争力，下调市场销售价格，进一步消减传统燃油车市场竞争力，导致部分燃油车销量低迷，加之去年疫情、芯片等因素打乱了厂家产销节奏，企业库存压力普遍增大。因此，部分车企通过对部分燃油车（多为EOP车型）进行大幅促销，以去库存回收成本。

原因之二：国六B排放标准实施临近

2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，对第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间作出明确规定，即从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六A阶段要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六B阶段要求（国六排放标准中引入了的“关于实际行驶污染物排放测试”，简称RDE，届时不符合RDE要求的车辆将无法上牌销售）。RDE法规的实施给企业带来隐形压力，是此次引发促销潮的成因之一。目前，市场部分库存新车达不到RDE法规要求，面对还有3个多月的“大限”，于是，厂家就加速清除库存。

原因之三：合资品牌以价换量提高市场份额

中汽协相关负责人指出，本轮促销力度比较大的主要是合资品牌。近年来，中国品牌市占率不断提升，合资车企特别是一些二线品牌的日子并不好过。2023年2月，中国品牌乘用车市占率已达到52.8%，相对之下，合资品牌市场份额下滑趋势明显。中汽协相关负责人进一步指出，在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机。其实，无论是及时止损，还是回本后加码新赛道，重摆战阵，这都是严重依赖传统燃油车的合资品牌现实之选。从今年政府工作报告看，今年面临经济社会发展任务重、挑战多的局面，中国经济在保持稳定增长的同时，更加注重经济结构调整，全面深化改革开放。当前，我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，这也是产业调整结构、转型升级的主攻方向。从产业链上看，车企在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率处于近年来较低水平，“价格战”绝非持久战。

原因之四：地方政府要提振经济

各地方政府为提振今年经济、刺激当地居民买车，从去年年末就开始补贴、消费券发放的“大比拼”。北京、重庆、河南、山东等地通过发放汽车消费券、延长新能源车购置补贴等方式提振汽车消费；四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等地印发相关政策，优化汽车消费市场。这些地区的补贴主要由政府独自承担，补贴力度基本在万元左右。值得注意的是，湖北省以罕见力度将本轮汽车降价促销推向高潮。中汽协相关负责人认为，从短期来看，政企合作补贴优惠是拉动消费的有效途径，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但当前出现的一些迹象却表明，非理性促销会加重消费者观望情绪，持币待购，进而影响到消费信心，不值得提倡。

“价格战”并非长久之计

“价格战”是市场经济的必然产物，也是市场营销中的重要组成部分。降价处理库存、适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为“价格战”。有人说，“价格战”是把双刃剑，“杀敌八百，自损一千”。

此轮短期促销，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型已经有了可观的优惠价格，终端宣传为吸引眼球，夸大降价力度，对消费者容易产生误导。中汽协认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求作出选择。

汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力高质量发展。为此，中汽协相关负责人提出三点建言：

首先，本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。虽然，这些促销措施是短期的，但汽车产品本身利润不高，不可能成为今后新产品定价的一个参考，也不会影响我国汽车工业平稳发展。从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于行业整体的健康可持续发展。

其次，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，理性安排好产销计划，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品参与市场竞争。

最后，国家层面可以考虑统一出台相应政策和制度优化调整措施，以引导汽车行业健康稳定发展。目前，汽车行业正处于转型发展的关键时期，外部环境也很复杂，确保汽车行业健康持续平稳运行是全行业企业的共同责任和担当。

两大协会呼吁

3月22日，中汽协发文呼吁“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。中汽协认为，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

中国汽车流通协会统计，3月1日-12日，乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较2月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比下降19%。3月17日，中国汽车流通协会会长助理王都表示，汽车降价促销政策实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

中国汽车流通协会认为，汽车生产企业为清理库存而降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也非常值得提倡的。但如果只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；另外容易造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。近期，各地方政府陆续出台汽车促销政策，中国汽车流通协会表示，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于2022年3月出台的《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》精神。

中国汽车流通协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠型汽车消费补贴政策，让利消费者，共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心。

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审核：朱宇清

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编辑：胡娜