7月27日，起亚对外公布2023年第二季度经营业绩报告。报告显示，二季度起亚销售额为26.24万亿韩元（约合人民币1467亿元），同比增加20%；营业利润为3.4万亿韩元，同比增加52.3%；净利润为2.8万亿韩元，同比增加49.8%。此外，业绩报告显示，今年上半年，起亚营业利润率为13.0%，超过现代汽车的10.05%，而同期特斯拉的营业利润率降至9.6%。
对于经营业绩报告，起亚相关人士表示：“在销量保持坚挺的情况下，由于生产正常化带来的供应扩大，销售增加，在以高收益车辆为中心的销售扩大、奖励减少等收益结构持续改善的情况下，再加上友好汇率的影响，最终让起亚在二季度收益大增。”另外，起亚表示，自2021年大规模品牌焕新以来，全球各地的品牌力持续增强，根本收益结构正在改善。起亚决定提高今年的年度销售和利润目标。其中，销售额从原来的97.6万亿韩元上调至“100万亿韩元以上”，营业利润目标从9.3万亿韩元提高至“11.5万亿韩元至12万亿韩元”，营业利润率从9.5%上调至“11.5到12.0%”。
新车销量方面，今年二季度起亚全球销量为80.78万辆，同比增长10.1%。其中，本土市场销量为1.58万辆，同比增长7.1%；海外市场销量为65.70万辆，同比增长10.8%。
本月初，起亚通过官微公布，今年前6月，起亚全球总销量为157.59万辆，同比增长11.0%，创上半年销量历史新高；其中，海外市场销量为128.11万辆，同比增长10.8%；韩国市场销量为29.21万辆，同比增长11.5%。此外，外媒最新报道称，今年上半年，现代汽车及其子公司起亚在美国的市场份额合计为10.6%，同比增长0.3%，这是现代和起亚去年在美国市场的份额首次上升到两位数。其中，现代汽车占5.5%，起亚占5.1%；而通用汽车公司以16.7%的份额位居第一，丰田汽车占13.5%，福特汽车占13%。
销量数据中，起亚并没有公布细分市场的销量情况，如今起亚在中国市场和全球市场的表现完全不同。相比于全球业务，起亚在中国市场显得十分落寞。以2022年销量数据为例，上险数显示，2022年起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%，与2016年起亚在中国市场达到65万辆的销量巅峰相比相差甚远。行业认为，起亚在华销量没有起色的原因与其产品品牌力下滑和电动化转型缓慢有关。
更为棘手的是，销量下滑的同时，起亚在华也出现了资不抵债的窘境。财报显示，截至2022年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已陷入资不抵债困局，资产负债率达119.3%。
需要注意的是，虽然起亚在中国市场销量萎靡，但起亚多次强调不会放弃中国市场。按照规划，从2023年起起亚将在中国每年推出至少1款基于E-GMP平台开发的纯电动车，到2027年共计将推出6款纯电车型，力争到2030年，实现纯电动车年销量18万辆的目标，销量占比为40%。换而言之，新能源车将成为起亚打开中国市场的敲门砖，但按照计划，起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型起亚EV5要在今年11月份才上市。
在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在公开场合表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。杨洪海直言：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。