在停牌16个月后，恒大汽车终于宣布复牌，成为首个复牌的“恒大系”公司，而它也“不负众望”地如同市场预料那般，首日开盘股价直线跳水，收盘暴跌61.25%，报收1.24港元/股，总市值仅134.4亿港元。
2020年8月，恒大汽车在上海、广州同时发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5(配置|询价)、恒驰6，6款新车在发布会上一字排开，声势浩大。此后，恒大汽车股价应声大涨，从2020年7月的10.8港元，一路涨至2021年2月的72.25港元，最高市值达7856亿港元，甚至超越比亚迪成为国内市值最大的车企，而当时恒大汽车尚未有一款车型实现量产上市。
2021年4月，恒大汽车首次参加上海车展，9款车型同步展出，车展现场被堵得水泄不通，热度堪比当时被维权的特斯拉。不过，恒大汽车的高光时刻也永远停留在这一刻，此后伴随着恒大地产业务的暴雷，当时还未剥离地产业务的恒大汽车也惨遭连累，其市值较巅峰时期已经蒸发98%。
在停牌前，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值347亿港元。2022年4月1日，恒大汽车开始无限期停牌交易，至2023年7月28日复牌时已经累计停牌16个月。根据港交所规定，若连续停牌超过18个月，上市公司将被摘牌处理，即恒大汽车如果在今年9月还未复牌，则将会被强制退市。
在停牌期间，恒大汽车确实经历了很多。2022年7月，新能源旗下首款量产车——恒驰5正式开启预售，集团总裁直接喊出“恒驰5才卖17.9万，大卖已成定局”的口号。次月，恒大汽车或被另一家汽车公司并购，但很快遭到集团否认。此后，恒大汽车裁员、解散等消息层出不穷。2022年12月，恒大汽车披露，恒驰5上市两个月累计交付324辆。
日前，恒大汽车披露两年成绩单，未来发展令人堪忧。财报显示，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，两年累计亏损金额达840.1亿元。而将时间线拉长，实际上自恒大宣布造车以来，已经累计亏损989.1亿元，其中2018年-2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元。
恒大自宣布造车以来，规划了包括恒驰1、恒驰2等共计九款车型，但实际上真正实现量产上市的只有恒驰5，而截止目前累计交付也仅超过1000辆，相当于卖出一台车几乎亏损1个亿，恒大汽车的造车路径也算是创下行业记录了。
此前，恒大汽车曾给出“三大目标”。其中规模目标称，把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。当然，这一目标大概率将落空了。
财报显示，恒大汽车2022年的总负债是1838.7亿，而总资产仅为1152.2亿，妥妥的资不抵债。目前，恒大汽车所剩资金无多，截至2022年末的现金及现金等价物仅剩下2.2亿元，而2021年这个数字还是24.53亿。
恒大汽车表示，公司“拥有切实可行及可持续的业务，并且”拥有相当价值的资产支持其运营”，使公司得以继续维持上市地位。业内人士表示，恒大汽车复牌，对恒大债务重组落实至关重要，因为恒大汽车的股权已经被作为恒大境外债务整体重组计划的一环。