接上一篇纯电新车的销量分析，今天我们来聊聊6月份那些重点燃油和混动（增程）车型的表现。
哈弗枭龙MAX(配置|询价)
6月份上险量：4092辆
上市/换代时间：5月15日上市
在主流家用市场，如果说行业里有让几乎所有车企都感到压力和紧张的“公敌”，那么轿车类别无疑是秦PLUS DM-i，而SUV类别就是宋PLUS DM-i(配置|询价)了。
自宋PLUS DM-i成月销2、3万辆的爆款后，其它自主厂商都很快推出了相应的对标车型，例如吉利的星越L Hi·X，哈弗的H6 PHEV，长安的UNI-K iDD，以及奇瑞的瑞虎8鲲鹏e+等等，它们有着和宋PLUS DM-i相似的定价、尺寸，各自混动系统的性能也可圈可点，但是销量层面，这些车型无一例外都只有宋PLUS DM-i的零头……的零头。
技术储备方面，起码吉利和长城，是具备在混动领域与DM-i进行竞争的潜力的，而在涵盖设计、质感、操控、性能等整体造车层面，它们甚至更是具备优势的。这个状态意味着，其它自主厂商是不可能将市场拱手让给比亚迪混动系列的，只是在这个领域，它们需要进一步加码。既然基于现有车型的混动版效果不佳，那就干脆直接开辟新的系列、甚至新的品牌。
枭龙系列是哈弗品牌对标DM-i系列的全新阵容，已经上市的两款车，枭龙对标宋Pro DM-i，体量更大的宋PLUS DM-i，则交给了枭龙MAX。5月中旬上市后，枭龙MAX交出了第一个完整销量月份的成绩——6月上险量4092辆。
对于这个成绩，基于不同视角，会有完全不同的结论。和此前哈弗的PHEV车型相比，枭龙MAX可以说实现了量级的突破；而和它的对手宋PLUS DM-i相比，后者6月上险量24496辆，零头就盖过了枭龙MAX。
从产品力来讲，枭龙MAX在价格上并没多少优势，但是它全系标配的基于Hi4布局的四驱系统，以及明显大一圈的车身尺寸，对于不那么坚定的宋PLUS DM-i的潜在客户，确实有着明确的吸引力。
值得注意的是，尽管6月份宋PLUS DM-i的销量依然很强，但对比之前几个月，它从3月份的3.17万辆，环比已经连续下滑了3个月，也正是枭龙MAX上市的5月份，宋PLUS DM-i跌破了3万辆。
当然，宋PLUS DM-i在6月进一步下跌到2.4万辆，背后或许还有另一个角色的功劳——就是吉利的银河L7。
不过，6月19日宋PLUS DM-i推出降价增配的冠军版，它对当月销量的影响到底是不是正面的，目前还不好说。如果接下来7月份宋PLUS DM-i的销量依然在2.5万辆以内，那么基本可以确认，枭龙MAX和银河L7，甚至长安的深蓝S7增程版等车型是真的让比亚迪感受到压力了。
吉利银河L7
6月份上险量：4320辆
上市/换代时间：5月31日上市
赶在5月底上市的吉利银河L7，6月份也是其第一个完整销量月。和枭龙MAX相比，它对宋PLUS DM-i的对标要更直接，因为银河L7没有像枭龙MAX那样的更大尺寸和全系标配四驱的优势，它的路线非常明确，就是价格死死咬住竞品，并在各个方面都做到更好。
这个“更好”有什么具体体现呢？浅层面就是更为激进的外观和内饰，让其更有新能源车的气质，而配备的副驾娱乐屏、零重力座椅这类新潮配置，都是宋PLUS DM-i所不具备的。
深层面的话，则体现在吉利这套3挡 DHT混动系统，有着更强的高速动力优势，而在转向、底盘、整体操控层面，eCMA架构的优势也被体现出来，机械素质明显是比宋PLUS DM-i更强的。
整体来讲，如果不是“新能源车必买比亚迪”的话，宋PLUS DM-i和银河L7之间，应该还是有不少人会把票转投给后者的。巧合的是，银河L7首月销量成绩和枭龙MAX非常相近，6月上险量4320辆，这也符合两款车型各自产品竞争力的表现。
接下来的重点是，银河L7和枭龙MAX这种认真杀入混动领域的产品，到底能不能真正动摇比亚迪的主导优势——如果它们的销量能有进一步增长，且随着深蓝S7这种增程路线的产品加入，主流混动/增程的新能源市场，才真正进入了正常的竞争态势。而新一轮的行业内卷，也将正式展开。
魏牌蓝山DHT-PHEV(配置|询价)
6月份上险量：4720辆
上市/换代时间：4月13日上市
5月份蓝山DHT-PHEV上险量达到2794辆，我还怀疑这个数字背后是否有厂商支持的水分，而6月份4720辆的成绩，就彻底打消了我的疑虑。从某个角度讲，它算得上这两年最出乎我意料的一款车。
4720辆是什么概念呢？魏牌当月总销量5868辆，蓝山一款车占比达到80%，这个比例本身就足够夸张，而更奇葩的是，它是魏牌当前最贵的车型，而20万内的拿铁、摩卡、玛奇朵等车型，加到一起不到2000辆。
横向对比，领克09 PHEV的定位比较接近，领克品牌整体的销量比魏牌强很多，但领克09 PHEV迄今为止最好的成绩，是1697辆，近半年月销已经不到1千辆。
正是这种纵向和横向的对比，让蓝山如今接近5千辆的销量显得有些匪夷所思。产品力方面，蓝山四驱版本指导价30.88万，和同类标杆车型的理想L8的入门版相比，只便宜了3万元，考虑到魏牌在新能源市场号召力，如此接近的定价，似乎很难说服足够的消费者去选择它。
非要以马后炮的角度找原因，那么可能一方面市场对中大型三排座新能源SUV确实有足够的需求，另一方面或许也有觉得理想L8/L9太贵的人，发现蓝山各方面也不差，就转化了过来。
不管怎样，几乎陷入绝境的魏牌，终于在蓝山这款车上实现了突破，除此之外，市场也看到了人们对30万级中大型三排座新能源SUV的需求潜力。如果蓝山的成绩能持续、甚至进一步增长，那么各家车企的下一步重心，或许也很快就会跟进。
理想L7
6月份上险量：12345辆
上市/换代时间：2023年3月开始交付
3月开始交付、4月上险量破万，之后的5、6月份，理想L7又保持了小幅而稳定的增长，6月份的销量数字形成了12345的“顺子”。这个月蔚来依靠新ES6重回万辆规模，但看到总销量不及理想L7一款车，内心应该还是很难真正开心起来。
而理想在6月份更重要的突破，是品牌层面月销量终于突破了3万辆，这距它在去年底突破2万辆，刚好用了半年时间。而和这个销量突破相比更让人振奋的是，理想L8、L9的销量又实现了回升，L8是9822辆、L9是8464辆。
这意味着理想打破了很多新品牌面临的一大困境，就是由于车型相似、受众局限，导致新上产品对现有车型造成蚕食，总销量无法随着产品拓展而增加。相比蔚来和小鹏，理想三款SUV的相似度明显要高得多，即便如此，这三款车却各自实现了万辆左右的规模。
理想下一步的重点，将投向MPV的领域，这种“沙发大彩电”的路线为什么能这么火，增程路线的潜力到底有多大，也值得其它厂商更深入地评估一下了。
马自达CX-50
6月上险量：1718辆
上市/换代时间：5月25日上市
到了2023年，处于三线边缘地位的传统合资品牌，基本都拿出了自己压低售价、破釜沉舟的重磅产品，而这种姿态如果仍换不来销量的话，合资品牌的新一轮退市，就难以避免了。
自2022年开始，马自达的整体月销量就基本跌到万辆以下，除了昂克赛拉、CX-4之外，其余车型全部都陷入月销三位数的状态——5月下旬上市的全新车型CX-50，就成了决定其未来的关键产品。
可惜的是，在6月这个完整销量月份，CX-50只售出了1700多辆，起售价16万、顶配20万，标配L2级驾驶辅助，这个定价对马自达来说无疑已经给出了最大的诚意，但即便是刚刚上市时，这款车也没能吸引到多少关注，很快就被淹没在了一系列的新能源车型中。
对于这款车，也没有多少可分析的价值，不足2千的月销量也在预料之中，只能对马自达粉丝说一句，且行且珍惜吧。
文｜冰心皮蛋