2023年的前三个季度，比亚迪在全球范围内实现了100.9GWh的动力电池及储能电池累计装机总量，一举越过了韩国LG新能源，成为了全球动力电池市场的亚军，而排在它身前的只剩下了宁德时代。不过，比起往年同期与宁德时代的差距，比亚迪已经将25.3%的市场份额差缩小到了13.8%。更重要的是，在由刀片电池技术领衔的磷酸铁锂电池领域，比亚迪是早早完成了对于对手的反超，以高达42.56%的市场份额高居头名。而现在，磷酸铁锂电池技术开始纵向深挖，除了动力电池之外，比亚迪也将启动电池带入到了磷酸铁锂时代。
过去数十年间，启动电池一直都以铅酸蓄电池为主，这种蓄电池能源形式虽说普及率高、成本低，但却在实际的应用过程中却存在着各种各样的问题。就说日常使用吧，铅酸蓄电池因为能量密度低、稳定性较差，所以其使用寿命比较短，通常2-3年就需要进行一次更换，这也是为什么我们经常在各种公路环境中见到半路抛锚的车辆，除了一些机械故障外，多是由于蓄电池问题。也是因此，铅酸蓄电池的更换成为了一种用车的“保养项目”，更换一次不计人工，平均费用也在400-600元，带来额外开销不说，还会给车主带来额外困扰。
此外，铅酸蓄电池由于设计原理，其也要求一个比较良好的用车习惯，换句话说，当车辆长期闲置不发动时，蓄电池时常出现亏电问题，这也是为什么一些车主会额外花钱购买汽车电瓶线，也就是俗称的“过江龙”。
而除了铅酸蓄电池给日常用车带来的额外不便外，其能源形式与原料性质，还容易在废弃后对环境造成严重污染甚至是破坏，再加上该类蓄电池体积与重量都比较大，回收与处理都起来比较困难，这些都成为了困扰车主以及环保行业的用电隐患。
而如今，比亚迪带来的磷酸铁锂启动电池不光有高的能量稳定性，其更带来了长达3000次以上的循环蓄电次数，按照国内的用车与换车习惯，其实际上能够实现终身不更换。此外，针对长期不用车的情况，比亚迪也同样为之匹配了BMS电池管理系统，当其存在电量过低的情况，动力电池就会为其进行智能补能，确保启动电池长期闲置也有电，行车用上、用车过程绝不亏电，不为车主增加额外烦恼与花销。
更重要的是，磷酸铁锂启动电池还具备体积小、重量轻、绿色环保的特点，一方面，该类启动电池本身就通过高能量密度实现了低至2kg的小体积、轻质量；另一方面，比亚迪还为旗下产品大量应用了这种无铅无重金属、低污染的启动电池，6年间，确保了14万余亩土壤免受重金属污染，达成整车无铅化助力绿色出行。
实际上，在这么多年的蓄电池与储能电池的应用与生产中，之所以绝大部分制造商或电池供应商都不愿意采用磷酸铁锂等替代能源形式，就是因为磷酸铁锂启动电池无论是在开发成本，还是在技术难度上，都比铅酸电池要高出许多。而强调用户至上、专注于绿色低碳发展的比亚迪，是将用户的需求、将环境的要求放在了产品成本控制的前面，不惜成本代价也要给用户带来更好的用车体验。通过迈出的这一小步，比亚迪兑现了其绿色低碳发展的承诺，也为推动整个中国汽车产业整车无铅化做出自己的贡献。