合资品牌为何用自主三电技术？从三菱发动机到比亚迪电池，看汽车产业的变化。

作者：值言好车

回顾过去，许多自主品牌在推广自己的车型时，都会强调搭载了三菱发动机。那时的自主品牌技术还不够成熟，而三菱发动机既便宜又可靠，还愿意对外出售，为自主品牌的发展提供了动力。如今，大多数自主车企都有了自己的发动机研发能力，不再依赖国外技术。

随着新能源汽车时代的到来，自主品牌开始在这个领域实现了超越。无论是设计水平、三电技术、规模效应、成本控制，还是市场销量，都让自主品牌有了话语权。相比之下，合资品牌推出的新能源汽车就显得不够专业。

然而，近年来，合资品牌也开始采用国内的三电技术，并结合自己的品牌特色和造车理念来打造新车。这种反转让我们感受到了汽车产业的变化。

── 1 ──

自主三电技术走向世界，合资品牌纷纷伸出橄榄枝

最近，有海外媒体曝光了全新一代奔驰GLA的测试照片，新车或将采用与吉利共同研发的混动系统，预计将于2024年正式亮相。鉴于吉利与奔驰之间的紧密合作，全新奔驰GLA使用吉利汽车的混动技术并不意外。目前，吉利雷神最新的雷神3挡变频电驱DHT Pro已经在银河L7(配置|询价)上应用，表现出了优秀的动力性、燃油经济性和安全性。

除了奔驰以外，奥迪也在与上汽展开电动化平台的合作。上汽集团在近期的技术分享会上透露，将和奥迪进行更深入的合作，向奥迪提供三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，而奥迪则负责外观、内饰等造型设计。

这样的合作模式可以让奥迪在较短时间内弥补在电动化、智能化方面的不足。同时，中国本土的研发成本和供应链优势，也可以帮助奥迪打造出具有成本竞争力的电动车。

这些新能源汽车的合作还在酝酿中，而自主与合资合作的产品已经不少见了。

比如一汽丰田bZ3(配置|询价)，就搭载了比亚迪的刀片电池和前置单电机。相比丰田bZ4X，丰田bZ3在动力性能和续航里程上都有明显的优势，说明比亚迪的三电技术确实有着强大的实力，消费者对于丰田bZ3的评价也比丰田bZ4X更为积极。

去年3月上市的广汽三菱阿图柯(配置|询价)，就是一款基于广汽埃安V打造的纯电SUV，二者在轴距、前后轮距等多项参数上完全一致。令人感慨的是，广汽埃安凭借自主研发的实力，2023年上半年累计销量突破20万台，而曾经为自主品牌提供发动机的三菱却陷入了停产的窘境。

可以看出，自主品牌在新能源汽车领域的发展已经引起了全球车企的注意，这种合作将会越来越普遍。也间接的说明了自主品牌已经掌握了新能源汽车时代的话语权。

── 2 ──

合资品牌为何寻求与自主合作

1：新能源汽车转型冲击合资地位。

上半年新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%；自主品牌凭借新能源优势，批发销量占比超过50%，挤压合资品牌市场空间，日系、德系、美系等均出现下滑，奥迪、雷克萨斯、林肯等豪华品牌也表现不佳。

新能源汽车转型使合资品牌面临销量、价格、品牌等多重挑战。如果不能及时推出有竞争力的产品，几十年积累的市场优势可能会丧失，因此与自主品牌合作成为一种应对之策。

2：合资品牌转型难，合作是寻求突破的捷径。

大型企业转型往往受到固有利益群体的阻碍，市场反应不够灵敏，思维模式难以创新。索尼前CEO出井伸之在新书《人生的经营》中，指出这是日本企业落后中国企业的重要原因，也是日本官僚体制的恶果。很多日本大企业实行终身雇佣制，使得年轻有为的职员难以升迁，导致日本企业的创新能力下降。这些问题不仅存在于日企，也困扰着其他国外大型企业，单靠“延续性创新”已经无法适应市场变化。

3：自主品牌新能源汽车技术领先。

自主品牌在新能源市场表现强势，不仅占据中低端市场，也冲击高端市场的传统豪华车企，同时掌握了三电技术、生产架构、智能辅助驾驶、智能座舱等核心技术，具有成本控制和供应链优势，各方面领先于合资品牌。

当前，新能源汽车正在取代传统燃油车的大变革中，合资品牌寻求合作是对自主品牌的认可，但也不能掉以轻心，自主品牌仍需在自主研发上不断创新，否则可能会失去先发优势。