站在2023年下半年的第一个月，回顾半年多以来的思路历程，笔者感觉自己的总体把握还是比较正确的，那就是盯住马斯克，盯住科技进步。这段话其实有两个含义，一是在经济转型升级过程中科技将起到推波助澜的作用，二是科技进步一定有标志性事件与标志性人物，笔者坚定地认为马斯克身上具备这些标志。
我们来看看马斯克从事的工作吧：他推动太空探索，他的太空火箭不仅是地球上最具性价比的太空运载工具，而且实现了运载工具的重复利用；他利用太阳能开发储能系统，让世界走入新能源的利用阶段；他在电动智能汽车上实现智能驾驶，并在智能汽车上研发AI体系；他利用同类模样制造人形机器人，开发脑机系统造福瘫痪病人……马斯克的研发能力和超强的执行力使他成为标杆，他身后一直存在一大批的追赶者，他身上凝聚着人类追逐科技发展的希望。
马斯克的一举一动，不仅关乎特斯拉的股价，更关乎电动汽车的整个行业。二季度，福特、通用等一众美国车企，以及在美生产销售的车企，纷纷开始接入特斯拉充电网络，并适配特斯拉充电标准。马斯克还透露了很多劲爆消息：比如FSD（完全自动驾驶）正在讨论和“某主机厂”授权。FSD是马斯克最看重的资产，也是特斯拉能够持续打价格战的底气。
特斯拉汽车不仅在中国汽车市场存在鲇鱼效应，在美国同样存在。笔者欣赏这段话：一流企业定标准，二流企业做品牌，三流企业卖产品。能够制定标准的企业，都是行业翘楚，而在电动汽车行业，能够称得上一流企业的，笔者认为只有比亚迪与特斯拉了。北美汽车行业巨头通用、福特已经宣布，2025年开始，生产的电车将放弃北美充电标准CCS1，改用特斯拉充电标准NACS。欧洲新能源汽车巨头斯特兰蒂斯也表示，正在评估NACS，有可能使用特斯拉的充电标准。
读者也许注意到笔者不说新能源汽车，而是说电动汽车或电动智能汽车，这是关注电能的来源。无论是新能源（风、光等），还是旧能源（煤、石油等），最终都以电能的形式成为电动汽车或电动智能汽车的动力来源，而我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年实现碳中和，新能源革命成为大趋势。而在电动汽车领域，笔者认为将出现两个方向，一个将会让电动汽车越来越便宜，甚至出现大批共享电动汽车；另一个方向就是电动汽车更加智能化，相当程度达到家庭与办公室的标准，可在这类电动汽车上生活和办公。
笔者更愿意把关注的目光落在智能驾驶产业链上，因为这条产业链集中体现了人类科学技术和工业文明。来看看这条产业链的构成吧：感知层（摄像头、COMS感光芯片、毫米波雷达、激光雷达、惯性测量传感器），通信层（通信模组、以太网接口、高速连接器），定位层（GPD模组、高精地图、V2X技术），线控底盘（制动、悬挂、转向、换挡、电机），智能座舱（软件算法、车载PCB、显示、芯片、光学、声学），决策层（智能驾驶系统、存储芯片）等等，再加上外形和内饰设计，我们是不是将迎来一个璀璨的智能汽车时代？
文兴