当价格不再是优势，有些车可能就成为了“冷宫”中的一员，毕竟，靠着价格拿到优势的车型，配置注定不是强项。确实如此，像是近期纯电A0级车型大众ID.3(配置|询价)降价，原本靠着价格拿优势的比亚迪海豚(配置|询价)和欧拉好猫(配置|询价)立刻就黯淡了，毕竟它俩配置并不算出众，一直靠低价硬撑，而现在真正的“实力派”ID.3降价之后，它们也是难以抵挡了。
人身安全，千金不换，ID.3有更可靠的出行保障
安全气囊这一配置可以说是全车最重要的配置之一了，虽然平时老是忽略它，但关键时刻还是要指着它来保命。ID.3全系全车标配6安全气囊，并且还有车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、主动刹车等主动安全配置，这些标配的主被动安全为ID.3车上的驾乘人员出行做了最基础、最坚实的一道保障。
来到比亚迪海豚这里，其车内入门也是配备了6安全气囊，基础安全还算有所保障，但像上面提到ID.3拥有的主动安全配置，它只有高配车型上才有，入门以及低配车型根本没有，安全性方面还有所欠缺。而像欧拉好猫，则是入门版本连安全气囊都只给配备了2个，主动安全配置更是没有，完全属于对车上驾乘人员的生命财产不负责任。
后驱优势,ID.3转弯半径小，车身更灵活
不管是ID.3还是比亚迪海豚和欧拉好猫，三者车身长度基本相差不到，在4米1到4米2左右，然而因为三者中ID.3是唯一的后驱车型，所以转向轮在不兼顾动力输出的情况下有着较短的5米转弯半径，相较于海豚的前驱5.25米要更小，更灵活。
说到这，ID.3也是三者中唯一的全轮独立悬挂，海豚和好猫的前轮是独立悬挂，后轮就成为了扭力梁非独立悬挂，这让其在过颠簸路段时尤为明显，舒适性不高。
写在最后
除了提到的这些，ID.3还曾在中汽研60km/h的翻滚测试中获得过全优的好成绩，并且出厂的电池也是经过338项超国标的极端安全检测，保证安全才能正式上路。不管是哪一种，都是海豚和好猫难以企及的，它们的安全性与实用性也确实存在缺陷，12万这个级别还是ID.3适合安心选择。