最新一代的纯电车型陆续开始采用更为先进的电池车身一体化技术，而这样的车身结构一方面是安全，其次才是空间利用率和底盘操控。安全方面是人们最关心的地方，对于电池包来说，因为车辆前后的缓冲区足够大，相比来说更为脆弱的就是车身侧面，一旦发生碰撞，由于碰撞点更集中，碰撞面积更小，所以对电池包的考验更大，之前很少看到有车企做碰撞测试，尤其是双面碰撞测试更难。
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比亚迪海豹(配置|询价)为了证明自己车辆的被动安全性和电池安全性，所以就尝试了TOP Safety双面侧柱碰撞测试，包括主驾驶侧柱和副驾驶后排侧柱碰撞试验，然后把碰撞后的电池包装在另外一台海豹上，测试是否正常，最终是顺利通过，说明比亚迪对自己的产品还是很有信心的。
第一次碰撞试验是比亚迪海豹的主驾驶侧柱碰撞测试，以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm的钢性柱，从视频来看撞击的力度挺狠的，整个车身都被弹开一段距离，就和用“寸劲”一样，更容易造成“内伤”。
随后继续用同一台车进行第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰撞试验，这样的双面碰撞测试对于CTB电池底盘一体化结构的考验倍增，为海豹的电池包捏把汗。
然后把两次碰撞测试后的电池包拆卸下来，安装到另外一台海豹上，看看电池包能否正常工作，各项指标是否正常，结果上电成功，说明电池包在两次撞击之下，结构损伤依然在安全范围内，本身的设计合理性和结构强度都是可以保护电池在碰撞中不出问题。
直接看碰撞测试结果，首先是车身的变形量约为183mm，怎么评判好坏呢，我们参考传统燃油车一般都在300mm左右，说明CTB的结构强度本身就很高。其次是电池包的变形量最大约为16mm，实际上是电池包的边框变形，不会伤到刀片电池，而且在撞击的瞬间，电池管理系统会高压断电保护，进一步减少电池包受到冲击后的风险。
小结：
之前笔者就一直想知道所谓的电池车身一体化技术，究竟比传统的车身结构强多少，通过比亚迪海豹的CTB双面碰撞测试，证明其整车“三明治”的结构安全性还是很高的，而且这种结构对于车辆整车结构强度也是有帮助的，从C-NCAP的应试碰撞成绩也能看出来，很轻松就拿到五星成绩，说明整体车辆安全性也比传统造车标准的燃油车更高，此次碰撞试验算是一次模拟考试，说实话，笔者特想想看看其它品牌用了电池车身一体化技术车型的碰撞测试成绩能达到什么水平。