最近一段时间，我们在社交媒体上，看到一位理想L9(配置|询价)车主发文表示：半年了，L9这300km的油还没有动，我可以不用，但是关键时刻他能顶住！作为理想L8(配置|询价)的车主，我们手头这台车从6月初的油量续航到229公里之后，基本上就没怎么动过，而从农历春节过后至今大半年时间，我们这台车也仅仅只加了600块钱。
所以其实包括我们在内，有时候也觉得，由于增程式电动车纯电续航较短，所以充电的频率，肯定要比同样价格的纯电车要高一些，但是用了半年时间，也仅仅加了600块钱油，增程式电动车整天背着发动机空跑，是不是真的不如纯电车那么好用呢？
对于很多增程式电动车或者插电式混动车主或者潜在车主来说，比较理想化的场景，基本上都是城区通勤用电，长途用油，这样既解决了花费的问题，而且长途驾驶也没有续航焦虑，或者说这类车型还有一个相对突出的优势，那就是在车辆已经快要没电时，可以通过烧油来增加续航，直到完成充电。
可能有小伙伴就问了，世界上真的有这么抠门的人吗？怎么增程式电动车或者插混车型内燃机的存在，就是为了让车主能够找到充电桩？事实上，虽然在购车之前，很多车主表示，自己购买增程式电动车，就是当油车开，但是，买车之后，你跟他们聊，一个个都憋着完全不用油，全部用电最好。这和收入水平、车辆价格高低没有关系，因为纯电行驶，不仅非常省钱，而且体验也更好。
现在很多小伙伴，觉得很多增程式电动车在城区行驶，基本上也都是纯电行驶，那么长时间背着一个发动机和半箱油，本身就是一种资源浪费。因为发动机和燃油的重量，本身也会增加日常的电耗，为了偶尔跑一次的长途，却要长时间背负着一套燃油设备，就不是很划算了。
关于这一点，我们认为开头这位理想L9车主的表述非常有代表性，那就是我可以不用，但是关键时刻，它得能顶上。什么是关键时刻呢？比如节假日高速公路高峰时段，很多服务区根本就没法充电，所有充电枪同时工作，充电效率低时间长，续航先排队等待空的充电枪，然后还要等车辆充满，非常耗费时间。这个时候，增程式电动车的发动机和半箱油，就可以起到作用，让车主可以节省更多时间，完成长途行驶，到了可以充电的时候，再进行充电。
再比如，很多纯电车快没电了，本来规划好了充电行程，结果到了充电桩跟前一看，充电桩是坏的，或者被油车占用，这就没办法了，但是对于增程式电动车来说，很明显，这就不是问题。
当然了，如果说增程式电动车背着发动机和燃油“空跑”，那么纯电车的大电池，其实有一大半也是背着空跑。就拿理想L8的电池来说，在增程式电动车里面算是比较大的，40度左右，但是一些车型的电池容量，达到了100度，比理想L8的电池容量大了一倍还多，要知道，在动力电池方面，电池容量多出一倍，重量也至少会多出一倍。
而同样一位车主，在城区的通勤里程，和开增程式电动车和纯电车是没啥区别的，该跑多少就跑多少，所以其实纯电车，在大多数时候，也是背着一大半用不上的电池重量在“空跑”。这一点和增程式电动车背着发动机和燃油“空跑”，本质上是差不多的，并没有说谁更高级，谁更有优势一说。
而在我们看来，纯电车和增程式电动车的选择过程，就是互为取舍的过程。对于增程式电动车来说，在城区通勤，需要付出的代价是需要很频繁的充电，但是带来的好处是，长途驾驶或者充电遇到阻碍的时候，不需要等待，也没有焦虑。
纯电车的优势在于，在城区驾驶的时候，不管是家充桩还是商用快充桩，充电的频率要低很多，尤其是没有家充桩的情况下，减少了频繁充电的烦恼，但是到了长途行驶或者充电遇到阻碍的时候，可能就要花更多的时间在充电上，焦虑感也会更强。这可能就是这两者在体验层面比较明显的区别，消费者购买它们时，需要做出一定的决策。