在燃油车时代，国内车市可以说是合资车的天下，大众、丰田等车企更是广受国人追捧，这也使得起步晚、技术差的国产车一直处于食物链的最底层。然而，进入新能源时代，随着自主品牌与造车新势力的崛起，曾经称王称霸的合资车倒是逐渐溃败，在这样的背景之下，它们甚至不得不从国产车企中寻求一个破局的机会。
小鹏与大众正式“牵手”
7月26日，大众集团宣布了两项在华电动车领域与中国车企的合作，其中，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。
根据相关内容，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。此外还需要补充的是，这两款合作的电动车将基于小鹏G9(配置|询价)的电动车平台和软件联合开发，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力，两款车型均悬挂大众车标。
官宣消息发布当晚，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德同一时间在社交媒体“秀恩爱”。与此同时，受该消息刺激，小鹏汽车美股大涨26.69%，创一年来股价新高，截至发稿前的最新市值为174.6亿元。
老牌车企与新势力的“火花”如何？
毫无疑问，对于整个汽车行业而言，小鹏与大众汽车的合作确实足够轰动，毕竟一个是老牌巨头车企，一个是才崛起的新兴势力。那它们究竟为何非要“联姻”？这两家车企在一起能够擦出怎样的火花，也是大家最关心的所在。
事实上，车企们之间的“合作”，大部分都会有1+1>2的效果。从销量数据上来看，小鹏与大众在电动车上的表现还不算太优秀。比如说小鹏，今年上半年交付了41435辆新车，同比下滑39.93%，仅完成全年销量目标20.7%。而根据大众集团发布的数据，上半年大众汽车集团纯电动车交付量同比下降2%至6.24万辆。
在这样的背景之下，双方之间的合作也是为了更好地提升竞争力。很明显，小鹏之所以选择大众，看中的便是这家车企强大的影响力与流量，毕竟大众汽车在国内的品牌力确实是其他车企难以匹敌的，才成立几年的小鹏在知名度上肯定是需要大众来提携的；而对于大众汽车而言，它之所以选择小鹏，最重要的在于后者的智能技术非常突出。要知道的是，小鹏的智能驾驶能力在国内属于第一梯队，其城市NGP功能目前已陆续开放广州、上海、深圳、北京等城市，全新一代上线的高速NGP更是有着接近L4级的体验，对于在电动化方面投资了数百亿元，却仍旧受限于智能座舱和高阶智驾能力的大众汽车而言，找到小鹏合作其实是能够弥补自己的缺陷。除此之外，如今国内的新能源车企已经来势汹汹，在今年大打“价格战”之后，大众汽车在内燃机时代建立的主导地位也受到了很大的威胁，若是再不及时做出改变，在新能源时代跟不上节奏的话，未来的造车之路只会更艰难。
写在最后
曾几何时，大家还总在感叹国内车企是在以“市场换技术”，但“三十年河东，三十年河西”，谁能想到现在竟然风水轮流转了？而且还是国产车企提供技术，国外车企提供整车设计，这也让人不得不感叹国产车确实强大起来了。随着新能源汽车的飞速发展，可以预见的是，未来还会有更多传统车企，与中国新能源品牌进行合作。
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