中国新能源汽车先锋媒体联盟走进岚图汽车

7月1日，岚图汽车对外公布6月交付数据，新车销量为3007辆，同比增长150%，同时这也是其自今年3月以来，连续第四个月销量超过3000辆，走出了极为稳健的发展步伐。

诚然，相比造车新势力动辄月销破万、破两万甚至破三万，又或者是销量榜上比亚迪、特斯拉对第三名的断崖式领先，“岚图月销3千”这一话题似乎还真没什么看点，但如果我们为它加上一些定语，你们便能大抵明白岚图汽车取得如今的成绩有多么“瞩目”了。

首先是岚图汽车的定位，它背靠东风汽车，是有着大厂背景的高端新能源品牌，即便是其定位最低的岚图FREE(配置|询价)，起售价也来到了31.36万元，比起自我标榜“纯电豪华品牌”的蔚来（ET5(配置|询价)起售价29.8万元）还要高出不少；

再然后是销量，与岚图一样同属于新造车“国家队”的，还有上汽智己、长安阿维塔，而且它们也是主打的“高端新能源”定位，可时至今日，它们的月度销量数据至高也只有2000辆出头，比起已稳定在3000辆/月的岚图，确实存在着身位差距。

值得一提的是，其实在品牌成立之初，岚图汽车便一直不被外界看好，直到现在人们才猛然发现，从品牌背景、定位以及销量来看，岚图已然是新造车“国家队”的领头羊。

7月7日，中国新能源汽车先锋媒体联盟走进岚图汽车，深入探究在品牌成立5年时间里，岚图汽车如何完成低开高走的转折，同时在面对竞争愈发激烈的高端新能源市场，岚图又做了几手准备？

大厂底蕴，技术红利兑现销量增长

大家都知道，30万-40万价位区间的高端新能源汽车市场，蔚小理、极氪、智己、阿维塔等均在这里扎堆，且它们各有各的核心产品力优势，又或是独到的品牌标签，甚至是靠创始人的嘴皮子在卖车，竞争不可谓不激烈。而岚图之所以突出重围，没有花里胡哨，全凭“产品”和“技术”说话。

根据岚图官方的说法，它们整合了东风公司54年的造车技术和优势资源，打造了行业领先的ESSA原生高端智能电动架构，并以此为基础，实现了一年上市一款新产品，一年发布一款新车的良好节奏，目前已构建起高端SUV、高端MPV和高端中大型电动轿车组成的车型矩阵，是中国新能源汽车品牌里产品布局最为完整的车企。

以上是岚图汽车的场面话，笔者就不再做过多解读，下面直接上干货：岚图汽车目前已实现所有核心技术基本全栈自研，国内累计申请专利2197件，海外申请50余件，增长速度与公开量分列新能源行业和新势力阵营第一；

ESSA智能原生电动架构，可覆盖B级-E级等多个级别车型，涵盖轿车、MPV和SUV等不同类型车身，已实现架构配置通用率85%，产品开发周期缩短至12个月，模块成本通用率达到了70%；

中央集中式SOA电子电气架构，则是国内领先的“软件定义汽车”的架构，能够实现车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四域合一，进而为用户真正带来更为智能、多元的座舱体验，同时它还能完善车辆控制与安全，和实现软硬件快速迭代，以带来更高阶的智能驾驶体验。

举个例子，笔者在受邀参观岚图汽车位于湖北武汉的世界级4.0数字工厂时，岚图汽车在传统冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间的基础上，又增加全自动树脂车间，且它们均能够实现轿车、MPV、SUV等车型共线随机混流生产，其中冲压、焊装、树脂等车间更是实现了全自动化生产。

下面再具体到产品中，岚图FREE和岚图梦想家(配置|询价)目前月销量已稳定在1千辆以上，同时这两款基于ESSA智能原生电动架构所打造的车型，又凭借顶尖的驾控和安全属性，赢得越来越多消费者的青睐。

笔者在试驾环节中更多体验的是岚图FREE，它搭载的是带有空气悬架系统的前双叉臂后五连杆独立悬架组合，在铺装路面上我基本感受不到路面的细小颠簸，而在非铺装路面它也能过滤大部分的震动，整个乘坐舒适性还是不错的；而在高速行驶或是面对连续弯道时，这套悬架的侧向支撑性又很足，只要不是以极限速度过弯，车辆也基本不会出现侧倾，底盘与操控质感令人惊艳。

至于车辆的安全性能，已经有媒体同行拿岚图梦想家与丰田埃尔法对撞过了，因为场面太过激烈这里就不再赘述了，下面直接上图，大家自行感受。

简单来说，在当下新势力仍在克服产能爬坡、交付难等问题时，背靠东风汽车的岚图汽车已然摆出了岚图汽车武汉4.0数字工厂、ESSA智能原生电动架构、中央集中式SOA电子电气架构等的组合拳，这为品牌的高质量发展筑牢了坚实支撑，也在市场中真正赢得了用户认可，而随着基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造的岚图追光开启交付，岚图正逐步兑现技术红利，并迈入销量增长的快车道。

知错能改，学会与用户打交道

众所周知，目前中国新能源车领域可分为三大门派，以特斯拉、蔚来、理想为首的新势力派，它们普遍具有互联网企业思维，更懂得年轻消费者的喜好；大众、丰田为首的传统车企转型派，虽是大象掉头难，但造车底蕴终究还在；再然后是阿维塔、智己这种从传统大厂中孵化出来的新品牌，它们有技术储备、制造基础，同时相比传统车企也更懂得与用户打交道。

具体到传统大厂的新品牌里，阿维塔在华为加持下，主打的是“智能”这一标签，而有着“德系”背景的智己则是主打“驾控”与“舒适”标签，可以看到这些其实都是十分具象化的产品标签，但到了岚图这里就画风突变了，因为它主打的是相对抽象的“技术”标签。

正如上一部分笔者为大家描述的岚图汽车雄厚的技术储备与扎实的造车功力，可以说目前它所推出的车型基本无槽点，但同时能给人留下的记忆点却也不多。好比如说，提起理想，消费者第一反应是奶爸车；提起比亚迪，大家都知道DM-i超级混动很省油。那提起岚图，我们都知道它有技术，可它又能为用户带来哪些核心利益呢？这无疑是与岚图汽车整个的营销方向、策略有关。

以岚图FREE为例子，其全能的产品力表现却是让岚图汽车营销部门犯了难，到底是主打“中式豪华”还是“大五座家庭用车”亦或是“性能级智能电动SUV”，但不论哪个标签都比较模糊，或者说不好真正找到目标客户群。

再者说了，岚图FREE更强的动力系统、更具质感的驾控，在新能源汽车时代反倒不是用户购车的首选项，智能座舱与智驾才是，而这又恰恰是岚图FREE相对薄弱的地方。岚图FREE虽然全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，可相较新势力疯狂内卷的高速NOA和即将到来的城市NOA落地，它在高阶智能驾驶层面确实落后了许多。

不过根据最新消息，岚图FREE即将在今年迎来改款车型，届时将会搭载百度阿波罗智能驾驶系统，级别为L2.9，辅助驾驶这一块的短板会得到弥补。

实际上，在此次中国新能源汽车先锋媒体联盟走进岚图汽车的座谈会上，岚图官方也向我们坦言：我们之前在营销方面，确实是做得不如其他家好。