如何能在上市4年就完成累计销售50万辆的成绩？自然是需要强大的产品力做支撑，这就是广汽本田皓影(配置|询价)车型的成功之道。
在去年的12月，全新一代皓影的燃油版率先上市，全维度的产品力提升让它即便是在电动化的关键阶段依然保持足够的声量。到了今年6月，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市，也是再次拉开混动市场变革序幕。
两车最大的亮点自然就是本田第四代i-MMD双电机混动和插混系统的搭载，那么这套系统能带给这两款车怎样的驾驶感受呢？怀着这样的好奇我们对两款车型进行了试驾体验。
全年龄段“通吃”的设计
其实现在很多的厂商推出新车型都很卖力的在高喊“年轻化”、“专为年轻人打造”，但其实真正厉害的设计应该是男女老少“通吃”，全新皓影e:HEV&e:PHEV就做到了。
外观方面，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV前脸采用了狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯，搭配19寸轮毂、鲨鱼鳍天线、后扰流板以及双边共双出排气等设计，勾勒出了硬朗且精致的车身造型。
进入车内，皓影 e:PHEV 采用了广汽本田全新家族设计语言，整体更为简约，其贯穿式中控蜂窝状出风口，非常新颖。10.2 英寸液晶仪表、流媒体后视镜和 HUD 抬头显示的搭配，可以让驾驶者更清晰的了解行驶状况。中控采用 10.1 英寸屏幕，内置 Honda CONNECT 3.0 智能互联系统，搭配 12 个扬声器的 BOSE 音响，构建智能沉浸座舱。
车身尺寸方面，e:HEV版的长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距为2700mm；e:PHEV版的长宽高分别为4716mm/1866mm/1681mm，轴距为2701mm。这项参数在中型SUV中并不顶尖，但在本田空间魔术师的布局下，无论是前排还是后排空间都处于同级中上水准。
就算“触电”，依旧本田
那么再说回到本次的重点，驾驶感受，先来看看最受关注的皓影e:PHEV车型。数据方面，全新皓影e:PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。
这里需要着重提一下，第四代i-MMD针对变速器做出了调整，在保留高速直驱齿的基础上，增加一套低速直驱齿，也就意味着皓影e:PHEV车型的低扭表现会更好，动力响应更积极。
而在实际的试驾过程中，确实能明显感受到皓影e:PHEV在动力储备上相较于老款以及燃油本有比较明显的提升。比如在60km/h时速的后段加速时，依旧有源源不断的动力储备。
并且在大电池的加持下，皓影e:PHEV的电驱属性更加明显，市区中低速基本都是纯电行驶，在能源模式方面，也是提供了纯电、自动、充电三种模式，基本覆盖用户出行全场景。
在细节方面，全新皓影e:PHEV也做得很好，比如这款车的方向盘和座椅的可调节幅度都比较大，能够适应不同的驾驶者；中控台高度、车窗的窗线都比较低，能够提供更大的驾驶视野。
此次全新皓影e:PHEV还首次增加了B挡，可通过D/B按键一键切换为B档单踏板模式。在B挡状态下，通过加速踏板的起降就能控制车速，并且B挡的动力回收不是特别强烈，对车辆没有明显的拖拽感，整体不容易产生晕车感。
行驶品质方面，皓影e:PHEV作为一台家用舒适SUV车型来说也是做得非常优秀了。因为配备了悬架可根据实时路况进行软硬阻尼调节的ADS主动悬架系统，所以车内几乎感知到不到明显的颠簸，在弯道上又能够提供不错的支撑力，对于绝大部分用户的出行场景来说，基本就是最优解。
再就是NVH方面，在ANC主动降噪、前排双层夹胶玻璃、米其林静音轮胎与低速电机行驶特性的加持下，车内噪音水平基本可以匹配四五十万的豪华品牌车型。
最后，续航方面，全新皓影e:PHEV搭载了一块17.1kWh的电池，在NEDC工况下，纯电续航里程为91km，在我们的试驾过程中基本是将纯电里程用完了，实际来看和官方续航也就差了几公里，基本没有虚标的情况，另外再加上47L的大油箱，全新皓影e:PHEV的综合续航能超过1000公里。
讲完了PHEV车型，那么皓影e:HEV就很简单了，可以将它看作低电量版本的e:PHEV，除了纯电续航短以外，在动力方面的表现差异不大，再就是e:HEV没有ADS全时自适应减震系统，所以驾乘舒适性会稍稍逊色。
油耗方面，皓影e:HEV官方公布的WLTC综合工况油耗是5.49L/100km，试驾当天的综合油耗也基本控制在5.6L/100km左右，相对体型来说是很省的了。
写在最后：
一直以来，相比对手，皓影就是凭借在空间、配置、动力以及经济性这些方面的综合优势，赢得消费者的喜爱。e:PHEV&e:HEV的上市，也是顺应了时代和消费者需求。即便不能做到面面俱到，但本田出品的安全感和安心感，驾驶过程中的“稳”字当头，都让全新皓影值得被选购。