我真是想不明白了，某外国企业宣称固态电池实现技术突破，某些人兴奋得够呛，激动的不行。咋的，它的技术世界第一啊？能免费给你用啊？
近日，丰田宣布，在固态电池技术上获得重大突破，取得了解决电池耐久性问题的 "技术突破 "和 "材料解决方案"，将使固态电池的成本减半，并可达到充电10分钟，续航1200公里。看上去好牛啊！
那么丰田真的有这个技术能力呢？
看一个数据，2022年，丰田的纯电动车销量为2.4万辆，而威马在同期的销量为2.9万辆。
截止到现在，丰田仍然没有在电动汽车领域搞出什么文章。然而这次的技术突破，貌似一步登天了，实在是有些“蹊跷”。
固态电池优点很多，安全性高、体积小、重量轻，所以被认为是新能源汽车最佳的动力能源解决方案。但是因为技术上的种种限制，目前，各大电池厂商都在努力着进行技术攻关。
按照汽车动力电池的物理结构来划分，随着液态电解质含量的逐步下降，从传统液态电池到最终全固态电池的发展可以分为五个阶段，具体为液态电池、凝胶态电池、半固态电池、准固态电池、全固态电池。
液态电池就不用多说了，我们有宁德时代和比亚迪两个王者。而在4月份，宁德时代还发布了凝胶态电池，能量密度高达500Wh/kg，将在今年实现量产。
那么半固态电池之前我们也聊过很多次了，包括赛力斯、岚图、蔚来等车企，以及赣锋锂业、国轩高科、北京卫蓝等电池企业，都已经发布或量产半固态电池和搭载半固态电池的车型。
可以说，从动力电池的发展来看，我们一直走的很踏实，并且成绩卓越。换句话说，从液态电池开始，凝胶态电池、半固态电池、准固态电池，再到最终的全固态电池，这才是一个正常的发展路径。想要突破这个路线很难，当然也不意味着不可能，如果要问谁能做到，我肯定会投中国电池企业一票，而不是到现在还无法在全球新能源汽车市场立足的一家日本汽车企业。
正如我之前讲的那样，任何新的技术，尤其是民用的，谁都无法跟中国竞争，因为我们有着世界独一无二的优势，那就是巨大且高质量的需求市场。有了市场作为底座，新技术、新产品才能有不断迭代和发展的动力，形成一个良性循环。
日本也好，韩国也罢，此前依靠技术获得的优势地位，当下已经荡然无存，所以拼技术他们没有任何机会。
记得头一段时间，日产也做过与丰田类似的表态，要在2028年左右实现某些电动汽车的量产，显然这是一个计划和目标，能否实现，谁也说不好。同时我也相信，这5年时间里，中国电池的发展还将继续加速，想要追赶我们，仅靠嘴皮子是没用的。总之，让我们拭目以待！